中新網7月14日電 備受矚目的民航價格聽證會將于明天上午9點在鐵道大廈準時“開鑼”。來自全國各地的15名普通消費者代表、經營者以及專家代表從昨天中午開始陸續到達北京。
據國際金融報早前消息，民航機票價格改革方案將票價最大下浮幅度設定為40%，最大上浮幅度為25%。在參加聽證會的15名正式代表中，普通消費者代表7人，消費者團體代表2人，經營者代表4人，專家學者代表2人。
據悉，此次聽證會將對新起草的《民航國內航空運輸價格改革方案》進行公開論證。
來自四川的普通消費者代表趙梅說：“我們關注的民航價格問題主要有以下四大焦點：一是機票價格大制定不夠透明；二是消費者與航空公司的權利義務不對等，這集中反映在當航班出現延誤時；三是機票代理機構比較混亂；四是有關機場建設費的問題。”
另據新華社報道，根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在境內、外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。這樣，未來北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。票價管理改革后，各航空運輸企業及其銷售代理人在制定或調整票價時，必須按照民航總局規定的公布程序和公布形式，在銷售前7天對外公布各種銷售票價及適用條件。根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，票價改革后，對特殊群體的票價優惠辦法仍將繼續實行。
票價管理改革后，考慮到民航體制改革、實現政企分開后，航空運輸企業是獨立的市場經營主體，對教師、學生乘坐國內航班的票價優惠辦法，在不超過對革命傷殘軍人優惠幅度的前提下，將改由航空運輸企業自行確定，報民航地區管理局和民航總局備案。
中國機票價格的松動源自1992年，當年國務院召開了關于研究民航運價管理體制改革問題的會議，允許航空公司票價可以上下浮動10%。而1997年無疑是中國機票價格發展歷程中的轉折點，民航總局推出“一種票價、多種折扣”的政策，使航空公司有了充分的定價權。
但是，危機也接踵而至。1998年，體制呆板的航空公司遇上市場不景氣，集體“高臺跳水”，全行業巨額虧損。1999年2月1日，“禁折令”應運而頒布。這項束縛航空公司的手腳、卻為代理人創造賺錢機會的政策受到社會各界廣泛批評。2001年，民航總局決定在數條航線上實行明折明扣，一時間喝彩聲此起彼伏。
然而在明折明扣下，航空公司要實現“差異”同樣要通過價格。于是，不按規定折扣賣出的折扣票出現，航空公司通過“暗折暗扣”進行著幾乎是完全自由的價格戰。
國際金融報早前評論說，一次價格聽證會不可能解決本質問題。但是，人們還是希望新票價制度的出臺不僅是一個打破壟斷的市場化過程，更重要的是掃除多年積弊，推動有關部門和企業從產權關系和管理體制變革的角度，著手解決深層次矛盾。
民航價格15日聽證先到 代表各抒己見
西北代表張軍政：應根據近3年社會平均成本制定票價浮動比例
消協代表王前虎：這次是改革聽證會而不是價格聽證會
據工人日報今天報道，受非典疫情影響，原定于4月24日舉行的“民航國內航空運輸價格改革方案聽證會”，推遲至7月15日舉行。參加本次聽證會的代表共15人，其中，消費者代表9人、經營者代表4人、專家學者代表2人。7月13日，是本次聽證會代表的報到日。中午時分，記者在聽證會舉辦地北京鐵道大廈采訪了最早到會的兩位消費者代表。票價下浮6成代理商為什么還有錢賺
剛下飛機就匆匆趕來的消費者代表張軍政，是西安華山機械工業有限公司北郊分廠的工會主席。
張軍政說：“西北的消費者對本次聽證會的宗旨較為滿意，具體到機票價格等敏感問題，大家還是有話要說。”此番，他帶來西北消費者的三個要求：降低票價、提高服務、保證運輸安全。
為參加本次聽證會，張軍政在單位和新聞媒體的協助下，開通了熱線電話，并組織了多次座談會。他發現，在西北坐飛機的主要是公務或商務人員，這些公款消費者對于機票價格并不敏感，而自己的許多同事、朋友、鄰居卻從來沒坐過飛機，大家反映：機票太貴！他為記者算了一筆賬：“陜西人均年收入1萬元，北京到西安的機票980元，坐一次飛機要花掉年收入的1/10。”他認為，對于經濟欠發達的西北地區，在機票價格上應有一定的政策傾斜。
此次進京，張軍政乘坐的東方航空西北分公司西安到北京的航班，機票是4折370元，他說：“這次聽證會討論機票的價格在1997年的成本價格基準上，上浮25%，或下浮40%。實際上，現實的機票價格下浮已60%～65%，而代理商還有錢可賺。”他認為，應根據近3年社會平均成本制定機票價格上浮或下浮比例，物價部門每年對當年民航收益進行成本評估，再制定下一年的浮動價格，才更科學、合理、靈活。
目前，民航對教師、學生和革命傷殘軍人給予一定的價格優惠。張軍政說：“在優惠機票上應該體現尊重勞動、尊重知識、尊重創造的精神，對于省級及省級以上的勞模、有特殊貢獻的專家和發明家，也應該給予一定的優惠。”
張軍政說：“聽證會圍繞民航管理機制改革的探討，其實質就體現在機票價格、服務與航空安全上，它是最易被消費者敏感體察到的。”消費者3年多沒有一起價格投訴
來自不同行業的消費者代表，帶來不同消費者群體對此次會議的不同視點。
王前虎是中國消費者協會投訴與法律事務部部長，他從自己任職3年多以來處理的消費者投訴熱點，向本次聽證會建言獻策。
他說：“到目前為止，消費者沒有一起針對機票價格的投訴，大量投訴是針對權利與義務不對等，即航空公司與消費者簽訂的霸王合同產生的。”
他舉例說，今年4月，一位購買5折機票的北京消費者，退票時卻被要求交納原票價50%的退票費；沈陽一位消費者乘坐的航班遲發10多個小時，卻被告知必須到原購票地點退票，類似航空公司不承擔應負的責任與義務，是消費者最不滿的。
作為消協工作人員，他說：“2002年明顯感覺民航在變，如亂打折機票、隨意并航班、延誤航班的事件明顯減少。當消費者投訴時、消協與航空公司、機場等交涉時，態度明顯好轉。無論是機場還是客艙服務、航空企業都更樂意溝通，希望多聽外界的反映。”
王前虎特別強調：“這次是改革聽證會，而不是價格聽證會。”他說：“我看好此次會議。這是民航總局積極吸納社會各界意見，體現出與時俱進的進取精神；也是國家發改委成立后的第一個聽證會，物價的制定由計劃到按市場規則公開、透明的討論、制定，是國家機關政策制定的一個重大變化。”
為參加本次會議，王前虎還聽取了北京的專家學者及民航系統各方意見，他說：“大家沒有簡單地就機票價格的上浮與下浮具體而論，更關注民航企業能否通過這次聽證會，制定出符合市場規則的改革和發展方向”，他認為，要使民航企業切實融入全球經濟大潮中去，依法經營，才能長遠地、最大限度地保證消費者的利益。
