中新社重慶七月十三日電 　題：三峽工程在爭論中得以完善——訪國務院三峽工程建設委員會辦公室司級專員陶景良

　　　　　　中新社記者 　曾嘉

　　“正是由于有不同的意見，三峽工程的規劃和實施才得到不斷完善。我們是在不斷地爭論聲中得到進步。”國務院三峽工程建設委員會辦公室司級專員陶景良對記者說，反對聲音甚至全盤否定工程的意見對這一人類歷史上的浩大工程來說都具有重要意義。

　　“海峽兩岸記者三峽聯合采訪團”正在長江三峽流域進行實地采訪，隨行的陶教授接受了本社記者的專訪。

　　有幾十年水利工程研究經驗的陶景良，自一九八五年以來就參與了三峽工程的論證、審查和建設的過程，他了解，從一開始就有不少人反對三峽工程的實施，而他們所提出的理由不分大小，都受到專家組的所有成員認真地對待。專家將所有國內外意見匯編成冊，共有厚厚的八本之多。而每一條意見他們都經過研究和論證后作出解答。

　　在三峽工程正在理論研究階段，有人便提出，三峽大壩一旦截流，上游的泥沙將不斷淤積在重慶港口附近，累計數年后，重慶港不僅得不到想象中的貨運便利優勢，還將成為一個死港。陶景良說，專家組細致地對這一設想采取可行性論證，并安排了清華大學、水利水電科學研究院、長江科學院、南京水利科學研究院等四個單位，各自獨立進行了泥沙物理模型實驗。

　　實驗結果發現，上游的泥沙在水流速度較快的情況下，確實可能不斷淤積在重慶港。由于這一意見的影響，三峽工程的蓄水計劃分成了三步，從一百三十五米到一百五十六米，最后到達一百七十五米的庫區容量。陶教授表示，這樣就將之前準備將水位一步調高到一百七十五米高的規劃進行了科學修正，將泥沙淤積重慶港的可能減少到最低。

　　“在三峽大壩截流蓄水階段，長江中、下游水位將下降，可能直接影響江蘇、上海等地區的入海流量，是否可能出現海水倒灌現象呢？”對于記者的疑問，陶教授表示這也是一個爭議性較大的問題，不少人都對此表示擔憂，特別是江蘇、上海的居民最為關切。“這是因為有前車之鑒——埃及的阿斯旺水壩，尼羅河下游的亞歷山大城確實遇到海水倒灌的問題。”

　　但他解釋，上海決不可能成為第二個亞歷山大城，因為尼羅河流域中下游的支流和湖泊數量少，過分依賴主流河水入海使得一旦出現枯水期，海水很容易倒灌。而長江流域中下游支流、湖泊眾多，入海江水只有百分之四十五到四十八來自主河道。經過計算，雖然中下游水位將在蓄水階段有所下降，但不會出現入海口地區的海水倒灌現象，“上海人也決不會因此而喝海水。”

　　陶教授說，不論是哪個大型工程，都應當接受這種爭論，勇于面對反對的聲音，這樣才能在工作中取得進步。