中新網(wǎng)6月13日電 1999年8月16日開始動工，中國第一條客運專線鐵路秦沈線將于7月1日正式開通。屆時沈陽至北京、長春至北京的8對特快列車，將馳騁在這條全新的鐵道線路上。目前個別列車已開始了線路的試運行。

　　據(jù)遼沈晚報報道，近四年時間，待字閨中的秦沈線吊足了人們的胃口，這條在全國鐵道史上具有里程碑意義的客運專線的確值得期待。其中在遼寧境內(nèi)，遼中、臺安、盤錦北、錦州南、葫蘆島北、綏中北六座新建的火車站將點綴在秦沈線上。不過運行的最初階段，僅有錦州南車站先行受理運行業(yè)務(wù)，其余車站的正式投入使用還要稍待時日。

　　而最為神秘的，秦沈線上最先投入運營機(jī)車的謎底也終于揭曉，并非前一階段大出風(fēng)頭的“先鋒號”和“中華之星”，而是車票價格更加平易近人的改造后的“韶山9”型電力機(jī)車。即便如此，其運行時速也可高達(dá)一百六七十公里。

　　據(jù)日前曾經(jīng)參與試運行的有關(guān)工作人員透露，沈陽抵達(dá)北京僅需五六小時。由此不難預(yù)見，秦沈線開通之后，京沈鐵路、高速公路之間的客運競爭已經(jīng)在所難免。而且秦沈線的設(shè)計預(yù)留速度高達(dá)每小時250公里，好戲顯然還在后頭。

　　司機(jī)盡是精兵強將

　　據(jù)悉，經(jīng)由秦沈客運干線的進(jìn)京列車，均由沈陽機(jī)務(wù)段火車司機(jī)負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)駕駛?cè)蝿?wù)。在全段1000多名火車司機(jī)中，采取各項考核，進(jìn)行細(xì)心篩選。參加報名的應(yīng)考者，必須具備年齡45歲以下、文化程度中專以上、司機(jī)職齡2年以上、從未發(fā)生過任何事故的一等火車司機(jī)，再通過技術(shù)業(yè)務(wù)知識和實際駕駛操縱的技術(shù)素質(zhì)考核的優(yōu)勝者，方有資格擔(dān)當(dāng)進(jìn)京列車的駕駛職務(wù)。

　　目前脫穎而出的70名火車司機(jī)已經(jīng)順利通過了專門技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，秦沈線6個新建的火車站和4個改建的老火車站的地理位置、區(qū)間公里、上下坡道、線路長度、下閘地點，司機(jī)們早已熟記于心。即使遇風(fēng)霜雨雪惡劣天氣，司機(jī)們也可以一點不差地駕駛著高速列車安全正點運行。

　　 “韶山9”擔(dān)當(dāng)首運大任

　　 “韶山9”(改造)型電力機(jī)車是全國最先進(jìn)、性能最好、最成熟的產(chǎn)品。運行速度每小時170公里。具有牽引力大、起速快、不空轉(zhuǎn)、運行平穩(wěn)等其他電力、內(nèi)燃機(jī)車所不具備的特點，最適合于主干線、高速度、多編組的旅客列車的牽引需要。

　　與電力機(jī)車配套的列車車輛，也是國內(nèi)最先進(jìn)的由長春客車廠最新研制的25K型客車車輛，其運行速度高達(dá)每小時160公里，每節(jié)車廂都裝有先進(jìn)的氣囊減振裝置，從而減少了列車的振動，確保了列車在高速運行中的舒適平穩(wěn)。

　　經(jīng)由秦沈客運專線運行的列車較經(jīng)由沈山線運行的列車速度要快得多，秦沈客運專線的線路和側(cè)線鐵道道岔是世界一流的。列車經(jīng)沈山線運行速度為每小時120公里，列車經(jīng)秦沈客運專線運行速度提升為每小時160公里。

　　沈山線路列車側(cè)向通過車站道岔的限速值較低，大部分是限速每小時30公里的9號道岔和限速每小時45公里的12號道岔，最高側(cè)線列車通過的18號道岔限速只有每小時80公里；而秦沈客運專線側(cè)向通過車站的道岔全部是38號道岔，側(cè)線列車通過速度高達(dá)每小時140公里。秦沈線上的大號道岔，給特快旅客列車的安全、快捷、平穩(wěn)運行提供了可靠的保證。

　　科技含量全國領(lǐng)先

　　沈陽至北京間鐵路線長716公里，其中秦皇島至沈陽北站間404.65公里是新建的線路，秦沈客運專線，是目前國內(nèi)科技含量最高的鐵路線路之一。為了適應(yīng)特快列車高速運行的需要，采用了車站與車站之間長距離的設(shè)計方案。

　　原來的秦沈(沈山)老鐵路線上平均8公里設(shè)一個火車站，現(xiàn)在秦沈新鐵路平均40公里設(shè)一個火車站，葫蘆島北站至綏中北站之間的距離長達(dá)60公里，這樣超長的站與站之間的距離，在全東北鐵路也是罕見的。秦沈(沈山)老線上設(shè)有40多個火車站；而秦沈新線上僅設(shè)有10個火車站。

　　為了確保特快旅客列車的運行安全，整條秦沈客運專線全部采用線路全封閉設(shè)計結(jié)構(gòu)，全線高架橋就占了20%，從皇姑屯火車站至馬三家火車站之間距離的線路，幾乎全部用高架橋相連接，超長高架橋也是秦沈客運專線的一大特點，最長的高架橋架設(shè)在盤錦北至錦州南間的長達(dá)11公里的沼澤路基上空，如此長度的鐵路高架橋在全國鐵路也不多見。比例較大的高架橋線路，成為確保特快列車安全平穩(wěn)的根本因素。

　　這條秦沈客運專線與國內(nèi)其它鐵路線路截然不同之處，是該專線采用了線路兩側(cè)全封閉的施工設(shè)計，在秦沈客運專線上，根本看不到公路與鐵路平面交叉道口，全線均采用立體交叉的高架橋和鐵道兩側(cè)設(shè)置高達(dá)2米的隔離柵欄的鐵網(wǎng)式全封閉設(shè)計方案，車、馬、行人無法侵入鐵道線路。

　　剎車制動性能優(yōu)異

　　在擔(dān)當(dāng)駕駛秦沈客運專線的韶山9型(改造)電力機(jī)車上，裝有DK1型列車制動裝置，主宰列車的起動和減速、停車作用，起到了列車減速、停車的平穩(wěn)保護(hù)。它具有排風(fēng)迅速、下閘準(zhǔn)確、降速平穩(wěn)等其它型號制動機(jī)無法比擬的特點。

　　此外，秦沈客運專線新建的6個火車站的兩端共設(shè)置了11處紅外線探測站，采用無人值守方式，能自動采集、處理和傳遞軸溫信息。當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車軸溫過高時，可準(zhǔn)確顯示出時間、地點、車次、幾車、幾軸的超高溫度值，以確保高速列車的安全運行。

　　在秦沈客運專線運行的每臺韶山9型(改造)電力火車頭上，均裝有由日本日立公司研制的車載無線電臺。它具有別的無線電臺所不具備的通訊信息的全面功能，可以直接與遠(yuǎn)離現(xiàn)場數(shù)千公里距離的行車調(diào)度員通話，可以直接把行車調(diào)度員電話指示命令經(jīng)車載電話傳真機(jī)直接打出紙帶，使調(diào)度命令內(nèi)容一目了然。

　　更讓旅客吃驚的是，在秦沈客運專線上運行的列車將再也見不到由行車人員用手信號旗、手信號燈指揮開車的場面，全部改用科學(xué)的無線電發(fā)車的新方式。列車開車時，車站用無線電話通知車長，車長用無線電話通知司機(jī)開車，避免了鐵路傳統(tǒng)的指揮方式在惡劣條件下，出現(xiàn)錯誤信號、延長等待的弊端。(孫澤鋒）