它向半個中國輸送電力；它相當于在中國增加6條鐵道的運力；它使一批城鎮、景區葬身江底；它改變著千百萬人的生活形態和經濟形態。

　　三峽工程10年，改變中國5000年歷史。

　　高峽上將出現平湖———人們肉眼可見的改變，向世人證明它當之無愧為人類有史以來的最大水利樞紐工程。

　　還有意義更為深遠的改變———三峽工程具備的預防100年一遇洪災的功能，可以保障中國千百萬人的生命財產安全；它向半個中國輸送電力，可以保障中國經濟增長對能源的需求；它提高長江的通航能力，相當于在中國增加了6條鐵道。

　　6月1日上午9點，三峽工程下閘蓄水———三峽工程的10年建設，以及期間投入的910億元資金，開始逐漸進入收獲期。

　　之一：防洪

　　從漢代至今的2000年間，長江共發生洪災219次，大約每10年一次。

　　“淹斃者三分之二，不死于水者，悉死于饑，竟見有剖人而食者……”———1935年洪水水淹荊州，文獻如此記錄當時情形。

　　據悉，三峽工程建成后，三峽大壩可以直接控制荊江河段90%以上的洪水，使長江中下游12.5萬平方公里平原地區的人民免除洪水威脅。

　　之二：發電

　　三峽工程的第二大功能是發電———據悉首批機組將在兩個月后開始發電。它將改變整個中國的電力供應格局。

　　三峽水電站發電之后，可向半個中國地區供電，將在一定程度上改變半個中國電力供應緊張的局面。

　　據悉，三峽水電站總裝機容量為1820萬千瓦，年平均發電量847億千瓦時，相當于10個大亞灣核電站發電量的總和。它將為經濟發達、但能源不足的華東、華中和華南地區提供電能。

　　之三：提高航力

　　三峽工程將大大提高長江的通航能力。據悉，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶的660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。

　　整體上三峽工程大大有利于中國經濟，但也有遺憾存在———它使長江無法保持其原有的一江奔騰的自然態勢，并將淹沒沿江大量景點。不過三峽工程也給予人類新的安慰———它為人類平添“高峽出平湖”的壯麗景觀，并賦予三峽旅游新的內涵。

　　這就是三峽工程，改變長江5000年固有形態，并為中國經濟增長增添動力。

　　(周春明)

　　電力：一條河流對電力格局的顛覆

　　“三峽將改變中國電力格局。”聯合證券電力行業研究員吳載德說。

　　三峽電力向華中電網、華東電網以及南方電網輸送電力———無疑打破了電力行業過去區域壁壘的格局———這也是現階段電力體制改革的重要任務，并在一定程度上緩解覆蓋范圍內9省市的電力供應緊張局面；三峽電力以0.25元/度的較低價上網———將對中國40多家電力板塊上市公司形成潛在的沖擊。

　　“短期有沖擊，長期是利好。”吳載德說。

　　緩解電力緊缺局面

　　人們對三峽電力的一個最大期望是，它能夠促進電力市場局部的供求平衡。

　　目前的狀況電力市場狀況是：16個省市電力緊缺，電網經常拉閘限電。

　　根據吳載德對電力行業的跟蹤觀察，電力緊缺較為嚴重的省市主要集中中國經濟發達的地區，如江蘇、浙江、上海、廣東等省市。

　　“以廣東省為例，僅在今年第一季度，廣東全社會用電量就激增18%。”吳載德稱。據稱，在電網負荷方面，廣東省電網的統調最高負荷達到了1995.7萬千瓦,不僅比去年同期凈增382萬千瓦，也接近去年全年的最高負荷水平。

　　據悉，到目前為止，廣東省已被迫實施錯峰用電的地區有深圳、珠海、江門、中山、汕頭、汕尾、揭陽、潮州等8個市，另外東莞、佛山等市的供電也呈緊張狀態。

　　另據統計，南方電網中的廣西電網，第一季度的最大負荷也達到了438.8萬千瓦，創下了廣西電網歷史最高紀錄。根據有關部門的統計，南方電網全年缺電將達400萬千瓦。

　　實際上，缺電現象并非僅僅出現于經濟發達地區，一些經濟欠發達地區，也不同程度地出現缺電情況。

　　記者從湖北省電力公司獲悉，湖北省今夏高峰負荷預計將突破1000萬千瓦，而全年缺口估計在300萬千瓦左右；另外，在今年第一季度，西部地區的陜西、四川、重慶等省份也出現了拉閘限電的情況。

　　中國電力企業聯合會日前發布的《2003年電力供需形勢預測報告》，預計我國電力需求增長速度將在9%-10%之間，仍將會高于GDP的增長率。

　　“中國電力供應形勢十分嚴峻，”吳載德說，“如果形勢無法緩解，將極大地影響中國經濟發展。”

　　據中國長江三峽開發總公司總工程師張超然向記者透露，按計劃，今年三峽電站將發電55億度，其中28.8億億度送往華中電網，26.2億度送往華東電網。華中和華東的具體分配比例是———華中：湖北35%、河南25%、湖南22%、江西18%；華東：上海40%、江蘇28%、浙江23%、安徽9%。

　　據悉，由于今年三峽水電站發電量有限，其電力暫不供應電力較為緊張的廣東市場。到明年，三峽電力供應將新增廣東市場，屆時三峽電站將以裝機容量達300萬千瓦的機組為廣東供電。

　　改變電力工業結構

　　吳載德稱，三峽工程對中國電力的另一影響是改變中國的電力工業結構———中國電力工業的現有結構是，嚴重污染環境的火電占主導地位，而水電開發及核電開發則嚴重不足。盡管中國的水力資源位居世界第一，而開發程度卻只有百分之十幾。

　　業內人士指出，造成近期電力供應緊張的原因之中，就包括電力工業結構失衡的因素。由于目前中國電力太依賴于火電，而火電開發又依賴于煤炭行業，因此一旦電煤漲價，火電企業的發電積極性將遭受重挫。

　　很明顯，如果水電開發占中國電力結構的主導地位的話，電力供應的穩定性將大大增強。

　　有專家指出，從環境保護以及穩定供應電力兩方面考慮，中國必須解決電力工業結構失調的弊端。

　　張透露，到2009年三峽工程全部竣工，裝機總容量達1820千瓦，并全部投入運營，年發電量可達847億度———照此計算，三峽工程竣工將使水電開發占電力的比例提高2.4個百分點，由目前的23.95%提高至26.35%。

　　促進電力體制改革

　　有一個非常重要的信號，從三峽電力向外輸送格局傳遞出來———身處湖北宜昌的中國長江三峽電力開發總公司，其電力能夠向幾乎為半個中國的9省市輸送，這意味著中國電力行業過去的區域壁壘“堅冰”已經開始逐漸消融。

　　據悉，區域壁壘是中國電力市場長期以來最為嚴重的問題。市場壁壘使電力行業無法形成統一市場，企業間出現嚴重的不公平競爭，阻礙了資源使用效率的提高和區域間電力資源的優化配置。

　　“從某種意義上分析，三峽工程的建設促進了中國電力行業的體制改革。”吳載德稱。

　　據悉，三峽公司在一段時期曾為電力銷售發愁。為此，原國家計委先后組織受電省市開了兩次電力電量平衡會、4次電價會，國務院有關領導也多次批示：各地要為三峽工程騰出市場空間。

　　正是由于國家對三峽工程的高度關注，才使華中、華東以及華南地區的區域市場壁壘被打破，這無疑有利于為正在進行的電力體制改革樹立樣板。

　　電力上市公司沖擊有限

　　構成沖擊的地方在于兩個方面：其一，三峽電站的發電能力十分強大，竣工之后的裝機容量是1820萬千瓦，年發電量可達847億度；其二，三峽電站的上網定價較為低廉，目前的定價是0.25元/度。

　　有業內人士稱，最大的沖擊顯然在價格上。據悉，0.25元/度的價格比全國的平均價格還低。目前全國各地的電力上網價格不一，華中地區平均電價為0.30元/度；華東平均為0.35元/度，其中上海為0.38元/度；而全國的平均上網電價是0.29元/度。

　　華南一電力上市公司負責人對三峽電力如此低的價格表示質疑。該負責人對記者表示：三峽工程總投資近2000億元，負債沉重，財務負擔也相當大，難以理解其為何定出如此低的上網價格。

　　“價格是根據市場定出的。”負責營銷三峽電力的長江電力股份有限公司副總經理張定明解釋說。

　　據介紹，三峽電力定價原則是：按照受電省市電廠同期平均上網電價水平確定落地電價，并隨受電省市平均電價水平的變化而浮動。

　　根據國務院正式批準的三峽水電站電力輸送方案，三峽水電站供電區域為湖北、河南、湖南、江西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等8省1市。據悉8省1市的平均上網電價為0.32元/度，減去大約0.07元/度的過網費，正好是0.25元。

　　三峽工程開發總公司副總經理李永安說：“隨著電力體制改革的深入，三峽電力市場競爭力將逐步增強。”

　　盡管如此，一些電力上市公司負責人在接受記者采訪時都表示，在短期內將不會受到三峽電力的沖擊。

　　據稱，在三峽電力輸送的區域———華中、華東以及廣東市場，發電裝機總容量達1.5億千瓦，發電量7000億度，幾乎占據中國電力半壁江山。而三峽電力今年的發電量僅為55億度，分攤到華中、華東8省市，對電力公司的影響微不足道，而對于西部、北部省份的電力上市公司，如明星電力、樂山電力、內蒙華電、漳澤電力等，影響則更小。(周春明)

　　航運：千家水運商幫在長江的幸福生活

　　三峽蓄水135米，三峽大壩以上將形成400多公里長的河道型水庫，航道寬度也將增加2倍，不少航段江面寬度甚至增至3000米。與此同時，大部分急流、險灘、淺灘都將消失。

　　縮短航距50公里成本降低35%

　　據瀘州市航運部門透露，由于長江三峽段航道多處增寬，船只航行可取直線，因此縮短了航行距離約50公里。同時因水流變緩，急彎減少，上水航速可從目前的65公里／小時提升，行船成本可節約10%以上。專家估計，當水位過到175米后，萬噸級船隊可直接抵達重慶港，而且運輸成本可降低35%左右。屆時長江將變成真正的黃金水道。

　　巫山縣原旅游局局長龔源鼎介紹，蓄水后，小三峽內以前礙航的險灘急流全部消失，更大一些的客船也可以自由和安全地進出峽谷，這為小三峽旅游事業的發展創造了條件；同時，大寧河的6條支流水位將被抬高，一些小船也可以隨便進出，可以開發更多的峽谷景點。同時水流變緩也為輪船的提速奠定了基礎。

　　奉節白帝城、天坑地縫名聞遐邇。蓄水后，兩大著名旅游景點將“珠聯璧合”，從白帝城行船將直抵天坑地縫。據奉節旅游局張昌龍副局長介紹，水位升高后，游人可以通過水路，途經瞿塘峽、大溪鎮進入天坑地縫。

　　“為了打好蓄水后的旅游牌，巫山旅游還將提速。”吳介紹，目前已有兩艘豪華游輪運抵巫山，總計首批將陸續投放30多艘，投資達3000多萬元。

　　航運類上市公司受益

　　主要經營三峽流域運輸的上市公司重慶長江水運股份有限公司董秘饒正力在接受記者采訪時稱，2002年度公司主營業務利潤這所以能夠實現同比增長118.99%，主要原因是因為公司2002年三峽游人氣較旺。盡管三峽工程在今年1-6月階段性截流、蓄水，對公司2003年1-6月的運輸收益有一定的影響。但在三峽大壩建成后，將對公司產生極大的影響。

　　而由于三峽大壩的蓄水功能，可對長江中下流水流量進行調節，從而使長江中下流水位保持穩定，對于長江中下游運輸來說同樣意義重大。據悉，當水位達到175米后，萬噸貨輪全年可從南京直達重慶。而且由于三峽地區的水位抬高后，河道變闊變直，水流減緩，上行的船速將加快，由此降低運輸成本。

　　南京水運實業股份有限公司董秘曾善柱表示，由于目前長江已開始進入豐水期，因此近期三峽蓄水對中下游航運的影響較小。但他同時稱，三峽蓄水前，上行的船為了繞開急流而不得不忽左忽右穿行，現在已經改為靠右行駛，降低了航運的成本。

　　南京長江油運公司航運處王先生在接受記者采訪時稱，對于三峽蓄水后將大幅降低公司的航運成本表示肯定，既于具體能降低多少，他認為目前難以下結論，需要觀察一段時間。

　　有消息透露，目前長江流域中下流航運企業約在1000家左右，“競爭情況十分激烈。”(見習記者何磊)

　　旅游：消逝的和新生的　　

　　250億元

　　自從三峽大壩開始建設以來，到三峽地區旅游觀光的國內外游客持續大幅度增加，到重慶和湖北觀光的游客有50%左右必到三峽。

　　2002年宜昌全年共接待國內外游客804萬人次，實現旅游收入50.63億元。重慶在2002年共實現旅游收入219.62億元，比上年增長23.7%。旅游業收入占重慶、宜昌的國內生產總值(GDP)的11%以上，旅游業成為當地重要的支柱產業之一。近三年宜昌接待海外游客保持80%的高速增長，重慶也保持了50%的增長。其中，重慶在2002年共接待海外游客超過46萬人次，實現外匯收入2.18億美元。宜昌接待海外游客42萬人次，同比增長79.3%，實現外匯收入8394萬美元，同比增長74.9%，在全國地級重點旅游城市中排名第7位。

　　消逝的古城與新景的誕生

　　水位的上升，將淹沒一些原有景觀。如小三峽由于部分景點被淹沒，“小三峽”這一全國著名的四A級景點瞬間生變：4228個古棧道孔及琵琶洲、仙蕉林等上十個旅游景點正慢慢地湮沒水下，昔日咆哮翻滾、落差高達8米的“銀窩灘”，已威風不再；古棧道遺址水臨“孔”下、“琵琶洲”景點四面水波、“水簾洞”進了水、綿羊崖沒了崖……。就連歷史名城白帝城將變成一座孤島，觀音洞、西閣、摩崖石刻將沉于江底。

　　不過，由于水位抬高，催生了不少新的景點，新的峽谷、瀑布、湖泊、島嶼、溶洞等緩緩浮出水面。

　　巫山在小三峽、小小三峽“險”字招牌被削弱的同時，小三峽則會出現一些平靜的湖泊景觀，巫山旅游局副局長吳光德在接受采訪時透露，巫山已經在馬渡河小小三峽上游支流當陽河中，探出了一個“小小小三峽”。據悉，“小小小三峽”全長30多公里，沿岸風景綺麗，山清水秀，相當適合漂流。

　　而對于缺乏旅游資源的開縣來說，“千島湖”絕景因三峽蓄水而生。據開縣縣委官員介紹，三峽蓄水后，開縣將形成一個面積為58平方公里的水域，無數的山丘將形成一個個獨立的島嶼———千島湖，開縣將建一個滾水壩，將使枯水期和洪水期水位保持一致。屆時，一座濱湖城市將橫空出世。

　　“亞洲第一瀑”成了萬州旅游的“王牌”。萬州旅游局官員說，去年5月，隨著水位的抬升，有著“亞洲第一瀑”美譽的青龍瀑布呈現于世，瀑布寬115米，高64.5米，面積達7417.5米，距城區30公里。

　　原有的風采不受太大影響，新增的風情將令游人們驚喜連連。大壩泄流時氣勢磅礴的巨型瀑布，萬噸級船隊過永久船閘的壯觀景象，巨大的水輪發電機組，三峽大壩創造的串串奇跡正在等待游人的驚嘆。

　　地方聯手

　　風茅公路的興建使陸上觀三峽成為現實。西陵峽在秭歸縣境內長達40公里，崆嶺峽、牛肝馬肺峽、兵書寶劍峽盡在其中。

　　重慶市旅游局的宣傳處處長張宏在接受采訪時表示，三峽是重慶旅游的主要產品，也是重慶旅游的生命線。為了更好地利用三峽地區的旅游資源，將會整合重慶境內三峽旅游資源。

　　據悉，重慶市豐都、忠縣、云陽、奉節等地已開始投資開發新的旅游項目，總投資達20億元。(何磊)

　　(來源：《證券時報》)