三峽水庫蓄水前“最后一扇門”開始封堵

　　中新社三峽四月十日電(全安華楊禮兵)今日凌晨，伴隨二十四塊臨時船閘疊梁門緩緩落下，三峽水庫開始封堵蓄水前“最后一道門”。

　　此次封堵的是臨時船閘上游航道，即臨時船閘隔流堤深水槽填筑。一九九七年大江截流后，為最大限度地保證三峽工程建設期間航運的通暢，臨時船閘于一九九八年六月十五正式運行，是三峽工程第二階段建設期間在汛期的臨時性通航設施。三峽工程導流明渠截流后，三峽臨時船閘開始單獨運行，是長江三峽大壩的最后一道通航道，也是三峽水庫蓄水前的最后一扇門。

　　有關專家認為，三峽工程能否按期六月一日蓄水，關鍵就看這扇門“關”的嚴實與否。

　　三峽大壩斷航首日客貨翻壩運輸安全有序

　　中新社宜昌四月十日電(全安華韓慶濤)今日下午三時四十分，第一個集裝箱被宜昌港“5003”浮吊安穩地放上民生輪船公司駁船，從三峽壩區黑石溝碼頭啟運重慶。三峽大壩斷航首日客貨翻壩運輸正安全有序地進行。

　　由于今日凌晨長江三峽臨時船閘開始封堵，三峽壩址水域實行斷航管制，長江通行的船舶必須“翻壩”轉運通過三峽壩段，即重慶至上海一次完成的船舶運輸，改為“水——陸——水”三段運輸來完成，兩段水域之間的貨物對接通過貨物上岸后的陸上運輸來實現。

　　首次被轉運的集裝箱共有二十一個，來至下游上海。集裝箱由宜昌楊家灣碼頭下船，轉乘十臺交運集團的卡車，通過三峽專用公路和剛開通的副壩公路，轉運到大壩上游茅坪黑石溝碼頭吊裝上船。

　　商品車首次翻壩也在茅坪港有序進行。件雜貨碼頭的纜車業已投入運營，鮮活物資在此毫無阻礙。

　　據現場指揮宜昌港務局羅方進副局長介紹，在長江三峽斷航期間，最受影響的是貨物運輸，其中集裝箱和商品車系首次翻過壩區。

　　由于內陸河流運輸成本低廉，加之西部地區交通險阻，西部地區進出口貨物主要通過水路運輸。三峽斷航之前，宜昌港、重慶港、上海港等六家港航企業聯合投資二百余萬元，新建了臨時集裝箱翻壩碼頭，翻壩期間可通過一萬標箱。翻壩轉運費由六家公司承擔。

　　羅方進透露，為有效監管和提高通關效率，重慶海關和上海海關已派代表在翻壩地點進行現場辦公。

　　在三峽大壩上游茅坪碼頭現場，數十艘客輪安靜停靠在指定區域，岸上只見少量旅客排隊乘車，沒有滯留現象。

　　通訊：長江三峽航運：從臨時到永久

　　中新社三峽四月十日電 題：長江三峽航運：從臨時到永久

　　作者 楊禮兵全安華

　　四月九日，運行了近五年的三峽臨時船閘永久關閉，正式告別航運“舞臺”。六十七天后，當今世界上最大的通航建筑物--三峽永久船閘通航，長江航運史將翻開嶄新的一頁。

　　臨時船閘的最后一刻

　　九日晚八時，離三峽壩區斷航只有四個小時。黑夜中飄著微雨。臨時船閘以送走最后一艘貨船的儀式告別了它的通航使命。

　　這是服役五年的三峽臨時船閘送走的第四萬七千六百五十八條船，也是最后一艘船舶。臨時船閘“人”字門上下游頓時焰火沖天，鞭炮齊鳴。

　　早已守候在上游引航道處的武警水電部隊三百臺施工車輛，開始向江中拋投石料，臨時船閘封堵施工開始。他們要用五十天時間，將航道徹底填平。

　　臨時船閘圓滿完成使命

　　舉世矚目的三峽工程，工期長達十七年，為了在建設期不至于影響長江黃金水道暢通，二期工程因要修筑左岸大壩，長江航運受阻礙，于是專門挖掘、修建導流明渠和臨時船閘，解決礙航問題。

　　臨時船閘和導流明渠，一左一右分布在壩址。一九九七年大江截流后，人工開挖的導流明渠承擔了主要通航任務。當長江汛期流量達于二萬立方米每秒時，船舶改經臨時船閘通過。流量超過四萬五千立方米每秒后，三峽壩區封航。

　　作為汛期臨時通航建筑物，臨時船閘最大限度地保證了三峽工程建設期間航運的通暢。

　　五年間，臨時船閘一次次在長江洪峰到來時顯出英雄本色，共安全運行七千六百七十閘次，通過船舶四萬七千六百五十八艘次，通過貨物一千二百六十五萬噸、旅客六十六萬人次。尤其是導流明渠截流后，臨時船閘獨立承擔了五個多月長江通航任務，極大減輕了“翻壩轉運”壓力。

　　六十七天后再開閘通航

　　伴隨著臨時船閘的關閉，長江三峽壩區全面斷航。這是三峽工程建設期最后一次影響長江航運。從礙航、斷航到通航，這是三峽工程改善長江航運的必經之路。

　　從四月十日到六月十五日，三峽工程斷航期的長江航運，除了壩區三十二公里斷航管制外，其它江段暢行無阻。而且通過翻壩方式，壩區客流、貨流不斷。

　　六月十五日，三峽雙線五級船閘開始試通航，長江航運進入一個新的歷史時期。三峽水庫初期蓄水，提升了容易礙航的川江段水位，長江航運不再是“中游水淺、上游灘險”。

　　隨著工程進展，三峽工程的航運效益逐步發揮，到竣工之時，六百里川江將呈現“高峽出平湖，百舸競風流”的繁榮景象，萬噸級船隊將乘五級“云梯”，從長江口直達重慶。