中新網(wǎng)3月13日電 這是一條通向世界上最美麗地方的航線。飛機(jī)降落的地方，有著無(wú)數(shù)人向往的雪海冰峰，神山圣地。這又是一條世界上返航率最高的航線。航班兩側(cè)，8000米以上的高峰和每小時(shí)300公里的勁風(fēng)如影隨形。國(guó)際民航界曾稱(chēng)它為空中禁區(qū)。
據(jù)四川在線報(bào)道，飛越“世界屋脊”曾是與死亡相伴的生死航線，但從1965年3月1日中國(guó)民航打通“屋脊航線”開(kāi)始，“屋脊航線”已安全飛行38年。過(guò)去的死亡之線，現(xiàn)在被國(guó)際民航界稱(chēng)為美麗之線。
——“死亡之線”駝峰為證
陽(yáng)春三月的一天，在成都—拉薩航線安全開(kāi)通38周年之際，下午13：00飛機(jī)從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，30分鐘后，執(zhí)行本次飛行的機(jī)長(zhǎng)趙麟說(shuō)：“飛機(jī)現(xiàn)已離開(kāi)成都平原，進(jìn)入高山區(qū)了。”從窗口一看，在航路兩側(cè)，看不見(jiàn)厚厚的云海，飛機(jī)下面是一片顯露著猙獰面目的山峰，離我們近得好像可以觸手可及……“這些山峰的高度都在8000米以上呢！”趙麟說(shuō)：“也正是因?yàn)橛羞@些山峰，所以這條航線也被國(guó)際民航界稱(chēng)為美麗之線。”
國(guó)航西南公司的老飛行員張建英介紹說(shuō)：“拉薩航線在1965年以前曾是空中禁區(qū)，但我們打破了這個(gè)禁區(qū)。”曾擔(dān)任國(guó)航西南公司飛行部部長(zhǎng)，從1976年便開(kāi)始飛西藏，今年54歲的老飛行員張建英說(shuō)起拉薩航線時(shí)，臉上洋溢出一種難以用語(yǔ)言表述的自豪。1965年3月，國(guó)航西南公司的前身——中國(guó)民航第七飛行大隊(duì)的一架伊爾18客機(jī)從成都起飛，飛行大隊(duì)的100多名飛行員，在經(jīng)過(guò)了近20次試飛之后，成功降落在拉薩，由此翻開(kāi)了西藏民航史的第一頁(yè)。
在第二次世界大戰(zhàn)期間，為了打通印度與中國(guó)的空中通道，美國(guó)空軍曾憑借自己的先進(jìn)技術(shù)與機(jī)型建立了著名的駝峰航線。而正是這條在喜馬拉雅山脈東邊經(jīng)過(guò)的航線，在短短的幾年間就使美國(guó)空軍損失了數(shù)百架飛機(jī)。張建英說(shuō)：“你想，專(zhuān)業(yè)的空軍都覺(jué)得飛行困難，更不要說(shuō)民用航空了。自此，世界屋脊更被國(guó)際民航界視為不可逾越的天然屏障……”
——首飛驚心動(dòng)魄化險(xiǎn)為夷
從1976年首飛西藏到今天，張建英可以說(shuō)是飛過(guò)了所有在拉薩航線上的機(jī)型，他如數(shù)家珍般地掰著手指，一一道來(lái)，“最早是伊爾18，然后是波音707、757系列，空客340……伊爾18可以算得上那個(gè)年代最好的機(jī)型，它的好處就在于有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且性能很穩(wěn)定，缺點(diǎn)是容量小；不過(guò)這個(gè)缺陷被后來(lái)的波音系列和空客彌補(bǔ)了。”張建英說(shuō)“對(duì)于拉薩航線，我們總是會(huì)用公司最好的飛機(jī)飛。”轉(zhuǎn)眼間26年過(guò)去了，盡管飛過(guò)的機(jī)型已經(jīng)不下五六種，而當(dāng)年首航伊爾18時(shí)的情景對(duì)張建英來(lái)說(shuō)依舊歷歷在目。
“在飛拉薩之前，我一直飛北京、上海……”突然有一天，民航西南局的負(fù)責(zé)人安排他飛拉薩航線，張建英想都沒(méi)想就答應(yīng)下來(lái)。3天后，張建英迎來(lái)了他的首航。西藏在他的心目中一直是那種既神往又感覺(jué)遙不可及的地方，盡管飛機(jī)要早上6：10左右才起飛，但張建英不到5：00就登上了飛機(jī)，提前1個(gè)小時(shí)再次將駕駛艙內(nèi)的儀表檢查一遍。
“緊張的程度當(dāng)然是不言而喻的，此外，想得最多的是怎樣完美地飛這第一飛……”當(dāng)時(shí)已有近5年飛行經(jīng)驗(yàn)的張建英當(dāng)然明白成都飛拉薩的難度，由于技術(shù)條件的限制和復(fù)雜的氣候，冬春季節(jié)飛機(jī)必須趕在起霧之前起飛，為此，伊爾18經(jīng)常在早上6點(diǎn)便離地升空，但又必須在拉薩日出之后方能落地，還要趕在拉薩機(jī)場(chǎng)風(fēng)沙吹起之前離去。這諸多因素不得不使飛行員們格外小心。
“那天我的運(yùn)氣不太好，飛機(jī)飛到昌都上空7500米時(shí)遇到了強(qiáng)氣流，機(jī)身像坐上了蹺蹺板，顛得極厲害……”張建英從側(cè)窗一看，發(fā)現(xiàn)機(jī)翼帶著懸掛的發(fā)動(dòng)機(jī)像飛鳥(niǎo)翅膀一樣上下翻動(dòng)，“我的感覺(jué)只能用4個(gè)字形容——驚心動(dòng)魄!”幸好，在飛之前，他做好了充分的準(zhǔn)備工作，盡管情況危急，但他還是憑豐富的經(jīng)驗(yàn)化險(xiǎn)為夷。
當(dāng)8:20飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地停在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)時(shí)，張建英才發(fā)現(xiàn)自己的背上全是汗。“那時(shí)我只有27歲……”說(shuō)到這里，張建英憨然一笑。
——與死神的10秒約會(huì)
1982年的夏天，已有西藏航線6年飛行經(jīng)驗(yàn)的張建英，在這條航線上再次遇到了現(xiàn)在回想起來(lái)還會(huì)冒汗的驚險(xiǎn)一幕。
當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)上空準(zhǔn)備降落，而此時(shí)地面的順風(fēng)速度超過(guò)了飛機(jī)降落的風(fēng)速底限，飛機(jī)如果順風(fēng)落地，結(jié)局肯定是沖出跑道；而飛機(jī)頂風(fēng)返航，又必須繞過(guò)四面環(huán)山的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，怎樣降？降在哪里？判斷時(shí)間只有10秒鐘。張建英選擇了頂風(fēng)返航，孰料，正當(dāng)他將飛機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)身時(shí)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前端有一大片厚厚的積雨云，飛機(jī)如果穿云而過(guò)，極有可能與周?chē)纳椒逑嘧玻藭r(shí)，想順風(fēng)降已是不可能的事了。“完蛋了！”坐在張建英旁邊的副駕駛不禁喊出聲來(lái)。可還沒(méi)等副駕駛反應(yīng)過(guò)來(lái)，張建英已經(jīng)駕駛飛機(jī)沖進(jìn)了云層，飛機(jī)的高度先是降到4900米，隨即又降到4800米，四周的山峰幾乎是與飛機(jī)擦肩而過(guò)……10分鐘后，飛機(jī)成功返航。
“10分鐘的時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)好像有一個(gè)世紀(jì)那么長(zhǎng)……”雖然事隔已有20年，但對(duì)張建英說(shuō)，好像就發(fā)生在昨天。
——返航率世界之最
與張建英當(dāng)年一樣，2000年12月首航，今年32歲的機(jī)長(zhǎng)趙麟在拉薩航線同樣遭遇了兩次下馬威。
2002年5月，當(dāng)趙麟駕駛的空客340飛機(jī)已經(jīng)飛過(guò)成都—拉薩航線的中點(diǎn)站邦達(dá)機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常響動(dòng)，趙麟憑經(jīng)驗(yàn)確定，3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)停車(chē)，在初步計(jì)算出飛機(jī)到成都的距離比到拉薩近以后，當(dāng)即，便做出了返航的決定，飛機(jī)在空中掉了個(gè)頭，轉(zhuǎn)向成都。1小時(shí)后，飛機(jī)平穩(wěn)落地不到1分鐘，3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)了！“30年來(lái)這是第一次。”趙麟很為自己判斷的準(zhǔn)確而感到驕傲。
“其實(shí)拉薩航線是全世界返航率最高的航線，返航率一般在50%左右。”趙麟坦然地說(shuō)：“返航的主要原因還是為了乘客的安全。”
——屋脊航線大事記
1956年，空軍和民航飛機(jī)分別從青海和四川飛往拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)(海拔4250米)均獲得成功。
1965年3月1日，中國(guó)民航的伊爾18型204號(hào)飛機(jī)降落在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，成功實(shí)現(xiàn)首航。
1971年，西南航空公司正式成立，“屋脊航線”成為西南公司全國(guó)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的主力航線至今。
1987年起，“屋脊航線”已開(kāi)辟了12條，從尼泊爾加德滿(mǎn)都、重慶、北京、上海、廣州、西安、西寧、昌都、香港、昆明、迪慶至拉薩，以及成都至昌都。
