北京地鐵四號線全程圖

   30分鐘疏散全車人員

    4號線的安全設(shè)置不少都是“首次”，比如在列車兩端司機室邊設(shè)置了疏散門，在緊急狀況時它可被放倒“變身”疏散通道。為了增強安全性，加快通過速度，這條通道放棄了過去的階梯設(shè)計，改成了平緩、防滑的坡道。經(jīng)過測算，這道疏散門可以在30分鐘內(nèi)完成6節(jié)編組列車定員1408人的疏散任務(wù)。

    與其它地鐵車廂密閉車窗不同，4號線車內(nèi)所有的玻璃窗都設(shè)有緊急通風(fēng)窗，與火車車窗類似，乘客抓起兩側(cè)把手，可以將車窗上半部向內(nèi)開啟30度。如果車內(nèi)空調(diào)發(fā)生故障，或者列車臨時停在隧道中央，乘客可以打開通風(fēng)窗，確保通風(fēng)。車窗開啟的角度也經(jīng)過了測算，保證兒童不會掉出縫隙。

    斷電列車還能行駛1公里

4號線采用了蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車牽引。這意味著在列車鐵軌斷電的情況下，車上自備的蓄電池供電系統(tǒng)可以保證列車運行1公里左右的距離，而這段距離相當(dāng)于該線每站間隔。京港地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說：“一旦發(fā)生線網(wǎng)故障，4號線的列車可以避免停在隧道里，而是將列車開往最近站臺停靠，從而縮短事故處理時間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。”

    “港鐵”服務(wù)引入了

    4號線首次引入了“外資”，由京港地鐵負(fù)責(zé)運營，于是一系列香港地鐵特有的硬件、軟件均被“移植”過來，其中部分人性化的小設(shè)計透著精心，車內(nèi)遍布緊急通話器、站務(wù)員面對乘客需要微笑……這些新元素體現(xiàn)著對乘客的關(guān)照。

    “坐標(biāo)式”導(dǎo)乘圖

    4號線的導(dǎo)乘圖做得格外“細(xì)致”。在西單站，記者粗略計算了一下，一張簡單的地圖上，包括有銀行、郵局、地下通道、衛(wèi)生間等11款圖例，分別注明了中國銀行、民族文化宮等45個地點。值得一提的是，除了人們熟知的站外建筑物有所體現(xiàn)外，景點和學(xué)校也一一進(jìn)行了詳注，周邊公交線路的首末站也已列出。

    除了容量大，4號線的導(dǎo)乘圖使用方法類似北京人手冊，采取了縱橫坐標(biāo)的模式。乘客通過字母和數(shù)字可以快速“定位”目的地所處位置，為了便于一目了然，部分主要建筑采用“三維”立體圖示出現(xiàn)。

    五屏環(huán)掛進(jìn)站廳

    目前，4號線全線站臺和車廂內(nèi)共安裝了2588塊多媒體屏幕，是本市地鐵線內(nèi)最多的，其中包括從香港引進(jìn)的五屏環(huán)。這種由5個42寸液晶顯示屏組成的環(huán)狀屏幕組合，能夠播放特殊的視頻效果，即可作為一個整體聯(lián)動，也可獨立放映，京港方面表示，五屏環(huán)未來有望成為4號線內(nèi)的地標(biāo)之一。

    此外，軌旁高清電視也是北京地鐵4號線視頻媒體中的一大亮點，全線48個65英寸及8個103英寸的軌旁電視屏是內(nèi)地地鐵視頻媒體首次進(jìn)駐軌道兩旁。

    逢雙周周四可領(lǐng)期刊

    4號線開通后，乘客每逢雙周周四早上7時30分至9時30分，在24個車站站廳層付費區(qū)內(nèi)免費領(lǐng)取線路介紹雜志，除了增加乘客在地鐵旅程中的乘車樂趣之外，還將生活樂趣延伸至地面，提供每14天快樂生活必需的新鮮資訊。

    站內(nèi)飲食將被勸阻

    4號線站臺上、車廂里均張貼有雙語的“禁止飲食”標(biāo)志，這是4號線繼承的“香港血統(tǒng)”之一。京港地鐵公司工程經(jīng)理陳耿森解釋，在香港，出于保持環(huán)境衛(wèi)生考慮，有明確的法令禁止乘客在地鐵車廂內(nèi)飲食，如果勸阻無效，地鐵公司有權(quán)對乘客處以最高5000港幣的罰款，但考慮到北京的實際情況，4號線開通后，不會施行類似處罰，應(yīng)該只是由工作人員對進(jìn)食的乘客進(jìn)行勸阻，推廣這種理念。

    設(shè)施更人性化了

    與既有線路不同，隨著大量科技產(chǎn)品的使用和人文關(guān)懷精神的滲透，4號線顯得更加生活化，除了提供便捷的交通，而且為處理不少生活瑣事提供了平臺。

    自助使用直電梯

    本市既有線路也配有無障礙直梯服務(wù)于特殊乘客，有專門工作人員開啟電梯負(fù)責(zé)“接送”。而4號線的直梯會一直保持“待命”狀態(tài)，乘客在站外按動按鈕，就可自由使用。

    4號線每個站內(nèi)都設(shè)有至少一部直通地面的無障礙直梯，類似北京南站等大站則配有2部以上。為了避免因大量年輕力壯的乘客占用直梯，加快損耗，有需要的殘疾人反而擠不上去的尷尬事，京港地鐵方面表態(tài)，“直梯就是給乘客使用的，我們會張貼宣傳圖示，并派工作人員引導(dǎo)乘客禮讓，讓更需要的人先乘坐。