上周，一汽大眾、廣州本田等廠家先后召開了經(jīng)銷商年會，大部分廠家圍繞提高商家利潤能力、縮短返點結(jié)算周期、提高服務(wù)滿意度在返點考核中的比重等幾方面紛紛調(diào)整了商務(wù)政策以應(yīng)對不容樂觀的今年。

　　一汽大眾今年將取消原來的返點基數(shù)考核，取而代之的是每輛車按固定的數(shù)額進行貼現(xiàn)。一位一汽大眾經(jīng)銷商表示，去年速騰按6.5%進行年終返利，該店攤算下來平均每輛速騰有8000元至9000元的利潤，而今年政策規(guī)定速騰每輛6000元。

　　“這意味著直接壓縮了經(jīng)銷商的單車讓利空間，但從一定程度上也體現(xiàn)了廠家不再盲目追求銷售數(shù)字，而更注重穩(wěn)住價格以提高各經(jīng)銷商的盈利能力。”上述經(jīng)銷商說。亞之杰總經(jīng)理谷亞雷表示，今年這種形勢下，廠家可能不想再打價格戰(zhàn)了。

　　另據(jù)介紹，一汽大眾今年將劃分幾個銷量區(qū)間進行出貨補貼，在同一區(qū)間內(nèi)補貼相同，如420輛—529輛是一個區(qū)間，即賣出420輛和529輛是同樣概念，均獲取固定30萬元左右的補貼。

　　在不盲目求銷量問題上，東風(fēng)日產(chǎn)的做法與一汽大眾相類似。一位日產(chǎn)經(jīng)銷商介紹，今年大于100輛小于110輛車按0.6%返利，而大于110輛小于120輛返點率為0.65%，“即20輛車才多拿0.05個點，我們可能更多考慮提高單車?yán)麧檨韺崿F(xiàn)盈利，而不像過去拼命沖量為拿年終返點抵消單車虧損的差價。”

　　此外，東風(fēng)標(biāo)致明確表示，今年商務(wù)政策將更重視經(jīng)銷商利潤。去年東標(biāo)的年終返點已不按原計劃的提車數(shù)量計算，而改為終端出貨量，逐步把經(jīng)銷商的管理重點轉(zhuǎn)變?yōu)橘u車，今年也將按照此方案實行。

　　- 鏈接：經(jīng)銷商希望縮短返點周期

　　除提高盈利能力外，部分廠家今年的商務(wù)政策中還通過縮短返點周期來保護經(jīng)銷商資金鏈。其中，一汽大眾將以前的年度結(jié)算返點調(diào)整為按季度結(jié)算，且按常規(guī)季度結(jié)算在之后的一個月內(nèi)就能準(zhǔn)時返還。

　　部分品牌經(jīng)銷商提出，如以月度為結(jié)算周期，則能更大程度的加快資金周轉(zhuǎn)速度。目前，廠家返利不是以現(xiàn)金形式全部返給經(jīng)銷商，而是規(guī)定其中一定比例專門用作提車款。“廠家直接把相應(yīng)數(shù)量的新車發(fā)給經(jīng)銷商，不僅沒有起到增加現(xiàn)金流的作用，反而變相增加經(jīng)銷商的庫存壓力。”有的經(jīng)銷商則提出，廠家能否適當(dāng)提高返利的現(xiàn)金比例。(梁靜晶）