內(nèi)外交困“命懸一線”

　　中國(guó)民營(yíng)快遞的出現(xiàn)有一定特定背景。20世紀(jì)90年代初，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易增加，隨著城市私營(yíng)公司的出現(xiàn)，合同和文件的快遞業(yè)務(wù)量也隨之增多，民營(yíng)快遞的市場(chǎng)劇增；而舊《郵政法》規(guī)定，郵政企業(yè)可以根據(jù)需要讓其他單位和個(gè)人代辦郵政專營(yíng)業(yè)務(wù)，政策背景相對(duì)成熟，民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般遍布全國(guó)。

　　然而，民營(yíng)快遞從一誕生就面臨內(nèi)外夾擊。外圍有國(guó)字頭為首的郵政速遞EMS、民航快遞等；國(guó)際市場(chǎng)和高端市場(chǎng)上，盤踞著資金雄厚的國(guó)際四大快遞巨頭：FedEx、UPS、DHL、TNT；在民營(yíng)快遞市場(chǎng)，順風(fēng)速運(yùn)從一開(kāi)始就堅(jiān)持直營(yíng)模式，并站穩(wěn)中高端市場(chǎng)。民營(yíng)快遞只能爭(zhēng)搶低端市場(chǎng)，價(jià)格比就成為民營(yíng)快遞最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)就決定了民營(yíng)快遞不可能設(shè)立完備的應(yīng)急設(shè)施和預(yù)案。一旦外部環(huán)境交惡，可能給民營(yíng)快遞帶來(lái)的是致命打擊。

　　10月1日新《郵政法》的出臺(tái)，“嬌弱”的民營(yíng)快遞遭受到第一波陣痛。新《郵政法》明確了民營(yíng)快遞資金規(guī)模、服務(wù)能力等準(zhǔn)入門檻。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新《郵政法》出臺(tái)后，全國(guó)將有50%的同城快遞企業(yè)和20%的區(qū)域性快遞企業(yè)面臨合并、被兼并或轉(zhuǎn)型。

　　惡性競(jìng)爭(zhēng)造成自我犧牲

　　幾輛自行車、三兩個(gè)業(yè)務(wù)員、一間小倉(cāng)庫(kù)，是民營(yíng)快遞群體形象。截至2008年底，全國(guó)各類民營(yíng)快遞企業(yè)兩萬(wàn)多家，從業(yè)人員超過(guò)100萬(wàn)，營(yíng)業(yè)額超過(guò)100億元，民營(yíng)快遞占同城快遞市場(chǎng)的85%，異地快遞市場(chǎng)50%以上。

　　網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的重中之重。業(yè)內(nèi)人士透露，迫于資金、成本等壓力，民營(yíng)快遞通常采取加盟的模式迅速鋪開(kāi)市場(chǎng)，除了干線的運(yùn)輸由一些大的物流公司經(jīng)營(yíng)，一般到了當(dāng)?shù)氐牡仡^，都由當(dāng)?shù)氐目爝f公司進(jìn)行派送。這樣造成了各地獨(dú)立核算，不同地區(qū)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格都是由當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)來(lái)決定，無(wú)法形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　針對(duì)此次聯(lián)合漲價(jià)，掌握淘寶業(yè)務(wù)80%以上份額的申通、圓通、中通、韻達(dá)齊聲“喊冤”：快遞行業(yè)長(zhǎng)期進(jìn)行惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)，用工、運(yùn)費(fèi)、機(jī)器等各項(xiàng)成本都在增加，價(jià)格已經(jīng)透支到合理的市場(chǎng)價(jià)格底線了。

　　據(jù)一家民營(yíng)快遞公司中層透露，網(wǎng)購(gòu)賣家客戶倚仗量多把快遞價(jià)格壓到5元以內(nèi)，甚至出現(xiàn)低至3元。不漲價(jià)接得單子越多，就意味著虧的可能性越大，各物流公司中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)爆倉(cāng)的次數(shù)也就越多。

　　來(lái)自中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)研顯示，快遞費(fèi)首重成本核算是5元，低于5元就是虧本。而據(jù)記者了解，5元甚至低于5元的網(wǎng)購(gòu)快遞費(fèi)大量存在。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，為了搶占市場(chǎng)份額，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)成為民營(yíng)快遞生存狀態(tài)。由于長(zhǎng)期的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，員工待遇太低，沒(méi)有利潤(rùn)，快遞行業(yè)員工年流轉(zhuǎn)率高達(dá)70%，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的待遇使民營(yíng)快遞招工越來(lái)越難。

　　沒(méi)有充足的資金保障，安全穩(wěn)定的快遞服務(wù)也相應(yīng)縮水。從國(guó)家郵政局公布的7月到10月每月消費(fèi)者申訴情況通告顯示，連續(xù)幾個(gè)月快遞業(yè)務(wù)有效申訴量環(huán)比增加，其增幅最高的達(dá)到26.2%。公眾投訴的主要問(wèn)題包括快件延誤、損毀、丟失。

　　中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚表示，隨著網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，賣家對(duì)快遞服務(wù)的時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量要求不斷提高，各種成本都在增加，惟獨(dú)快遞費(fèi)不增反降，快遞行業(yè)并沒(méi)有隨著電子商務(wù)的發(fā)展而獲得應(yīng)有的發(fā)展。

　　一位不愿透露姓名的民營(yíng)快遞負(fù)責(zé)人質(zhì)疑，快遞費(fèi)長(zhǎng)期的“白菜價(jià)”已經(jīng)把人力、物力發(fā)揮到極致，成本都不能保證，如何保證服務(wù)質(zhì)量？民營(yíng)快遞成了電子商務(wù)繁華發(fā)展背后的犧牲品。

　　行業(yè)瞭望

　　性價(jià)比決定未來(lái)命運(yùn)

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)個(gè)人網(wǎng)購(gòu)銷售額達(dá)到1320億元，絕大多數(shù)采取快遞方式配送，包裹快遞量約5億件。而整個(gè)2008年網(wǎng)購(gòu)銷量只占目前零售銷售總額的很小一部分，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮蟆Ｓ袛?shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)快遞每年平均增長(zhǎng)將達(dá)到15%左右。

　　完整的電子商務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)該包含信息流、商流、資金流和物流，物流對(duì)電子商務(wù)來(lái)說(shuō)有著畫龍點(diǎn)睛的作用，電子商務(wù)與物流是唇齒相依的關(guān)系。

　　中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對(duì)快遞服務(wù)的時(shí)效性、安全性、質(zhì)量等越來(lái)越高。這就需要大筆投入提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。比如給快遞員配備無(wú)線掃描槍、貨運(yùn)換成航空運(yùn)輸、自行車改成電動(dòng)車、更換干線班車、建立科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案、提高分撥能力等。特別是隨著人力成本的逐漸提高，在人員薪酬和福利培訓(xùn)上都必須規(guī)范。

　　另外，按照新《郵政法》的規(guī)定，民營(yíng)快遞企業(yè)要在2010年9月之前順利拿到經(jīng)營(yíng)“許可證”，這就必須改變簡(jiǎn)單的以低價(jià)獲得市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)模式。

　　通過(guò)這次漲價(jià)事件，不管是民營(yíng)快遞企業(yè)，還是行業(yè)專家都認(rèn)為，快遞業(yè)到了轉(zhuǎn)變盈利模式的時(shí)候了，如不跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，必死無(wú)疑。只有提供性價(jià)比服務(wù)，才能在第二輪發(fā)展中站穩(wěn)腳跟。

　　直營(yíng)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？

　　多年來(lái)快遞行業(yè)形成了“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”的尷尬局面。

　　“此次民營(yíng)快遞與網(wǎng)購(gòu)賣家的博弈，凸顯了民營(yíng)快遞在制定網(wǎng)購(gòu)物流游戲規(guī)則方面處于弱勢(shì)地位。” 徐勇表示，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)誤導(dǎo)了“網(wǎng)購(gòu)”買家、賣家往往將低價(jià)快遞服務(wù)作為“參照物”，有的“網(wǎng)商”還利用快件量?jī)?yōu)勢(shì)壓低快遞價(jià)格賺取差價(jià)。快遞公司的利益無(wú)法得到基本保障，最終損壞的將是整個(gè)電子商務(wù)供應(yīng)鏈三方。電子商務(wù)“網(wǎng)購(gòu)”平臺(tái)有義務(wù)也有責(zé)任為“網(wǎng)商”與快遞公司之間提供合理、共贏的“游戲規(guī)則”。

　　另外，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，直營(yíng)制是未來(lái)民營(yíng)快遞發(fā)展的趨勢(shì)。例如順豐速運(yùn)，因其采取的是直營(yíng)模式，對(duì)各分部網(wǎng)點(diǎn)有直接的控制權(quán)，方便統(tǒng)一全國(guó)快件價(jià)格，共享快件收款現(xiàn)金流。但中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人則擔(dān)憂，直營(yíng)需要大量資金投入，而大部分民營(yíng)快遞企業(yè)沒(méi)有固定資產(chǎn)，融資對(duì)于很多民營(yíng)快遞來(lái)說(shuō)并非易事。

　　每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都必然經(jīng)歷陣痛，電子商務(wù)的快速發(fā)展注定了快遞行業(yè)還有巨大挖掘空間，新《郵政法》以及此次漲價(jià)風(fēng)波，勢(shì)必會(huì)淘汰小而差的民營(yíng)快遞企業(yè)，存活下來(lái)的也將會(huì)朝著良性的健康化發(fā)展。