面對空間小，救援難度大，時間緊的特點，鐵路方面的現場指揮和烏蘭察布的消防的救援人員商量了對策。

　　“一組到車頂往下鏟雪，另一組從側面清道，一米多寬的道。另外第三組從車底往外清理。

　　這個在車底下奮力鏟雪的叫陳玉柱，是此次1814次列車救援的總指揮，此時他在現場已經連續工作近20個小時，由于要趕在1月5日的零時啟動列車，時間緊迫，他和鐵路員工、武警戰士一樣，輪流鉆入車底清理積雪。烏蘭察布消防支隊的侯文俊這樣講述了當時清理工作的難度。

　　“作業難度是相當困難，因為車底人抬不起頭來，僅有不到一米五十到六十厘米的空間，側面只能挖開一米的距離。這樣緩慢的行進，只能采取車輪戰術以速度向前推進。”

　　此時對于車底下鏟雪的人員來說，不但作業空間小，體力消耗大而且車廂外六米多高的雪堆，隨時都有倒塌下來，壓向車底的可能，也時刻威脅著作業人員的安全。然而陳玉柱和他的同事們都身先士卒，將危險留給了自己，為的是早一點能夠啟動被困住的列車。

　　“(要讓旅客)吃上熱飯，不能沒有開水，不能一人受凍，我再說這個事。”

　　1月4日上午10點40分，又有四節車廂被成功牽引離開被困現場，駛向商都車站，自此，被困的1814次列車已經有11節車廂成功解救，現場還有4節車廂等待清理。

　　“整個車廂都被雪埋了，車的頂部側面和底部全部是積雪，當時現場的氣候條件特別的差，零下40多度，風力在7級左右，能見度特別的低，救援工作特別艱難。”

　　烏蘭察布消防支隊的60多名官兵，承擔著清理被埋得最深的四節車廂的攻堅任務，充分體現著能打善戰的拼搏精神。

　　“縫隙特別小，大型工具像鐵鍬什么都進不去，必須用手把它(雪)刨出來，然后擴展這個通道使人們進去再進行救援。”

　　空間的狹小，戰士們根本無法使用工具。

　　“我自己用手和鐵鍬，把雪往床單里刨進來，然后由我們隊長和戰友把它抬出來。”

　　“只能用手一點一點往外刨。”

　　由于天氣寒冷，長時間野外作業，使戰士們的體能消耗很大。身體的潛能也發揮到了極限。

　　“手特別麻，抱雪塊的時候感覺手沒有知覺的感覺，腳特別發冷，涼的。火車底下非常冷

　　地方發陰的那種感覺，凍的手腳特別疼的那種感覺。”

　　不但勞累寒冷，由于早上出發時任務突然，沒有來得及吃早飯，戰士們的身上只帶了一個面包。

　　“肚子也特別餓，吃這個面包的時候，面包凍得非常硬。咬不動了。我們喝的礦泉水凍住了，凍成冰塊，根本沒有辦法喝。”

　　“大家只能說是啃幾口冰，已經不是喝水的那種概念。”

　　體能的消耗，環境的殘酷，并沒有讓戰士們屈服，他們積極主動的想主意，找辦法，為的是早日清理完積雪，讓鐵路早日開通。

　　“想了一個策略，就是上下合圍左右夾攻，清理上面的時候下面必須掏，邊掏上面的雪才能

　　流下來，這樣清理快。同時由外側人員從側面用床單用手抱。”

　　在1814次列車的救援現場，記者經常拍下指揮部人員這樣相互對表的鏡頭，因為在這里，一切都以時間計算，為的是能夠立爭在1月5日凌點之前搶出1814次列車的最后四節車廂。

　　隨著火車汽笛的鳴叫，1月4日16點10分，1814次列車最后4節車廂，在集通體力全天員工和廣大武警、消防官兵的奮力搶救之下，順利駛離被困現場。這時比上級領導要求列車最后啟動的期限，提前了近8個小時。

　　在內蒙古鐵路沿線這場與風雪的拉鋸戰中，僅集通鐵路部門就有140多人不同程度受傷，22名職工嚴重凍傷，其中兩人還被送到醫院急救。

　　但是，被困在列車上的旅客卻在這場險情中沒有一個人挨凍受餓。他們在這場風雪之夜又有什么樣的經歷呢？一起來看看。

　　2010年1月3日18點48分，當1814次列車被困的時候，列車長在展開自救的同時，就開始對1400名乘客了進行宣傳安撫，防止旅客出現情緒上的波動。為等待援救創造條件。

　　“乘警還有檢車的工作人員，配合我們列車的工作人員，一塊把列車的秩序搞好了。”

　　1月4日點10分，當1814列車第一次撤回的7個車廂的近1000人到達商都車站以后，集通鐵路救援中心已經將熱騰騰的飯菜送上了列車。

　　“乘務人員當時就給送飯來了，給我們送來了吃的，還有飲料，保障了我們旅客的生命(安全)。”

　　“然后我們及時要求地方，給我們補充燃料，還有水，把車廂溫度搞起來。不讓旅客在這種，惡劣的天氣中受到凍傷。”

　　與此同時，鐵路部門還應急準備了礦泉水，面包，燃料以及醫療設備登上被困的列車，保證旅客基本的生活需求。

　　“后勤的醫療。包括給旅客送的食物，包括飲水，都想得比較周全。”

　　細致周到的救援措施，讓列車上的許多乘客很有感觸。

　　“頭一次遇到這么大的雪災，像今天這樣武警和站上的警察，給大家送吃的，就相當感人。”“挺感動。非常的震撼。”

　　“我覺得非常非常感動，感覺就是非常自覺地發自內心的想把東西，給他們吃。就是想讓他們休息一會，他們太累了。”

　　據了解，此次雪災營救，集通鐵路指揮部以及烏蘭察布市政府，共向各站停留列車和滯留旅客提供補給大米2400公斤、面粉1160公斤，蔬菜3000多公斤、方便面1300多箱、礦泉水1350箱確保了滯留遇險旅客及乘務人員無一人受凍、無一人挨餓、無一人無水喝、無一人發生意外。

　　4日16時10分，隨著救援機車與1814次列車剩余的4節車廂順利對接，被困的1400多名旅客全部安然脫困，集通鐵路全線搶通恢復行車。

　　與此同時，全國鐵路不僅要面對雪災的考驗，還承受著從民航、公路轉來的大量旅客壓力。鐵路部門如何面對雪災客流的雙重壓力呢？一起來看看。

　　鐵道部運輸局綜合部的李軍告訴記者，進入冬季以來，為了防止雪災，鐵道部的相關部門已經啟動了應急預案，在全國的鐵路沿線起到了很好的效果。但鐵路有著其特殊性，一些自然李軍：“災害也是防不勝防。鐵路應對自然災害，特別是雨雪天氣，最困難的一點就是很難完全準確預計災害發生。這一次在內蒙古強暴雪造成1814次列車受困，就是一個比較難以

　　預計的情況。”

　　據了解由于前些天突降大雪，受雨雪影響，使全國的有些列車出現了部分晚點。

　　“在北京天津這兩個地區，前兩天大雪過程中也出現一些部分列車的晚點。”

　　針對全國今年降雪偏多的現象，和未來的雨雪天氣的應對，李軍告訴記者，最關鍵是要遵照鐵路部門制定的應急預案去處理，把旅客的生命放在第一位。

　　“在公路受阻，旅客大量向鐵路聚集的時候，我們啟動運輸的應預案，加開臨客輸運旅客。”

　　在內蒙烏蘭察布境內的集通鐵路路段，段晨明告訴記者，為了應對未來的暴風雪，他們根據天氣預報，進行科學的管理，在一些特殊路段，進行嚴防死守，確保沿線鐵路的暢通。

　　“我將把后面的三道擋雪墻，再進一步的加厚加高，是第一部措施；第二部措施是近期我們還要做好，應對類似于這樣的暴風雪的應對的措施，白旗工務段將在這一段如果發生有應急的突變氣候的情況下，我們派駐人員駐守在這個地方，做好防護，發現初步的雪情，我們立即邊下邊清，防止雪害進一步擴大。”

　　(執行主編：莊嚴 編導：胡長春 攝像：張明)