緊跟著新年的腳步，一場寒潮天氣襲擊了我國大部分地區(qū)，歷史罕見的暴雪和低溫，不僅造成電力供應(yīng)全面告急，還給交通運輸帶來了巨大困難。

　　1月2日夜晚，內(nèi)蒙古自治區(qū)遭遇暴風(fēng)雪，氣溫急劇下降，3日晚上6點左右，從哈爾濱開往包頭的1814次列車行至集通線烏蘭察布市商都縣大東溝村附近受阻，車上1400多名旅客被困，而當(dāng)時車外的氣溫已經(jīng)下降到零下40度。這時，由于巨大的風(fēng)力和特殊的地形，圍困列車的雪墻還在不斷加高，1000多人陷入了萬分危急的境地，他們能脫離險境嗎？一起來看看。

　　被大雪困在途中的這趟列車是1814次列車，由哈爾濱開往包頭，當(dāng)列車行駛到烏蘭察布商都縣的時候，遭到了暴風(fēng)雪的襲擊，在經(jīng)過一條狹長的山谷時，司機發(fā)現(xiàn)前面的鐵軌已經(jīng)被積雪掩埋了幾十米，厚度達一米多。

　　“如果(列車)冒險闖這個雪的話，容易造成列車脫軌，容易造成我們旅客的生命，帶來一些威脅。”

　　面對著列車脫軌的危險，以及車上旅客的安危，1814次列車只能被迫停車。

　　“18點40左右被大雪堵在了路上。”

　　此時1814次列車離前方的賁紅站28公里，離后方的商都站18公里，停留在一條600多米長的山谷里，無法前進。

　　“雪下得很大,風(fēng)達到了七八級,外界溫度是零下四十多度,在瞬間很短的時間內(nèi)大雪越過擋雪墻,越過溝塹的頂部,直接就灌到了我們線路當(dāng)中,在很短的時間內(nèi)雪就達到了1米多厚。”

　　列車前方無法行駛到賁紅站避雪，那么如果沿著來路，后退到18公里處的商都站是否可行呢？

　　“同時列車尾部后部，風(fēng)也是在刮，瞬間把尾部的線路也掩埋住了。所以列車沒辦法，被困在溝塹當(dāng)中。”

　　隨著時間的延續(xù)，暴風(fēng)雪的不斷地涌向列車停留的這條溝壑之中，由于列車兩邊的山崖有六米多高，而列車的高度只有四米多，拉有15節(jié)車廂的1814次列車的底部迅速被大風(fēng)灌入積雪，頂部也堆滿了很厚的雪花，更讓人擔(dān)心的是列車迎著風(fēng)的一側(cè)車廂，山坡上的積雪遭遇大風(fēng)，大雪瞬間填滿了山坡與車廂之間的空隙，使整個列車移動更加危險。

　　“當(dāng)時外面的風(fēng)很大，我們也不知道能不能等。”

　　1814次列車共載有旅客1400多人，車廂外的溫度，達到零下40度，而且滯留的地形對列車極為不利，一旦列車被大雪所淹沒，后果不堪設(shè)想。因此，1814的列車長和車上的工作人員心急如焚。

　　“我們也著急，列車長也著急，因為我們走的是單線，救援列車無法過來，所以我們就組織

　　我們車上的工作人員，還發(fā)動一些旅客，還有我們機車乘務(wù)員，運轉(zhuǎn)車長帶著鐵鍬，跟旅客借上帽子手套，我們把車底下的軌道整個清出來，之后我的列車(車頭)再往前帶，還是帶不走。這個時候我們知道，問題嚴(yán)重了。”

　　時間一分一秒地過去，雪害地點的風(fēng)力已經(jīng)達到八級以上，氣溫下降到了零下42度。此時，列車上的燃料逐步減少，隨時面臨停水、停電、停暖的危險，1400多名旅客的生命安全受到了嚴(yán)重威脅。

　　這時候，和列車員、乘客一樣著急的還有集通鐵路集團和呼和浩特鐵路局，按照鐵道部指示，他們確立了不讓一名旅客挨凍、不讓一名旅客沒有熱飯吃、不讓一名旅客沒有熱水喝、不讓一名旅客出現(xiàn)任何意外情況的四不讓原則。可是，交通已經(jīng)全面癱瘓，他們怎么才能到達救援現(xiàn)場呢？

　　1月3日，18點48分，幾乎是在1814次列車被困的同時，集通鐵路集團就啟動了應(yīng)急預(yù)案，從最近的車站調(diào)集人員，展開了對1814次列車的營救，但由于當(dāng)時零下40多的氣溫，7級以上的大風(fēng)，幾乎為零的能見度。給救援工作設(shè)置了巨大的障礙。

　　“兩端公路不通，國道不通，省道不通。”

　　公路無法通行，救援車輛受阻，為了能夠用最快的速度，趕到1814次列車被困現(xiàn)場，救援人員在清理前往現(xiàn)場鐵路的同時，想起了用機車車頭運送人員的辦法。

　　“利用單機，盡快集結(jié)救援隊伍從商都方向，相繼單機開行了七八趟。”

　　就這樣，每輛機車車頭利用兩邊的駕駛室，每趟帶了50個救援人員，從1月3日18點48分開始，到21點30分，在暴風(fēng)雪中多次往返，在救援的關(guān)鍵時刻，運送了350多人到達1814次列車的被困現(xiàn)場，投入施救。

　　“但是一直到早上六點，還是出不去。”

　　然而，救援工作并沒有像人們想象的那樣順利，他們所面臨的情況極其艱苦和復(fù)雜。由于1814次列車被困于類似山谷的一個狹長地帶，救援人員無法全面展開，給整個列車的救援行動，帶來了巨大的難度。

　　“氣候太惡劣了，一直在刮風(fēng)一直在下雪，我們的車整個被埋了一半。”

　　從1月3號的21點30分開始，經(jīng)過了近9個多小時，鐵路部門調(diào)集了幾千人的救援隊伍趕往列車受困的地方。但列車的位置恰好處在一個洼地處，暴風(fēng)雪壘起的雪墻與車身之間只剩下了一條只能容下一人行走的小窄縫，救援人員雖多，但施展不開。

　　這讓救援現(xiàn)場的所有人員萬分著急，因為列車在這種情況下多困一分鐘就多一分危險。怎么才能在幾米高的積雪中，把鐵路搶通？這不僅考驗著救援者們的勇氣，也考驗著他們的智慧。

　　1月4日凌晨6點，距離1814次列車被困將近12個小時，由于前方的道路被雪大面積的掩埋，列車15節(jié)車廂的前部，掩埋嚴(yán)重，致使列車無法通過車頭的牽引，向前到達賁紅車站，避免暴風(fēng)雪的襲擊。這讓1814次列車的救援現(xiàn)場指揮者再一次感到了事態(tài)的嚴(yán)重性，必須另辟蹊徑。

　　“列車已經(jīng)被雪埋住了，中部埋得更為嚴(yán)重，后部略微輕一些。埋的雪的厚度在兩米多三米多。”

　　根據(jù)這一情況，救援指揮部人員，在研究了利弊之后，做出了決定。

　　“最后我們上級領(lǐng)導(dǎo)提出一個方案，把車解體，分開往外帶，一部分一部分往外帶。救援旅客列車，我們采取分布退行往外牽的方式。”

　　這個思路就是重點先解決后部車廂的積雪問題，將原來全面清理15節(jié)車廂的積雪人員壓縮到后面的車廂，爭取各個擊破。這個方案給整個救援工作，找到了一個突破口。成了解開這個難題的一把鑰匙。

　　“大家集中精力最短時間清理后面這這六七輛車，清開之后，把后部這六七輛車拖回到商都車站去。”

　　1月4日凌晨6點10分，經(jīng)過集通集團廣大員工的奮力拼搏，1814次列車后面的7節(jié)車廂的積雪被清理完畢，成功與列車進行了分離，被向后牽引到商都車站，隨車的800多名乘客也同時到達。

　　“其余的8節(jié)車廂，還滯留在原地。”

　　采訪中記者了解到，集通鐵路全長945公里，是內(nèi)蒙古自治區(qū)連接?xùn)|北的一條重要的交通運輸大動脈，在鐵路運輸上有著重要的作用。

　　“在我們國家經(jīng)濟運行當(dāng)中，對我們連接中西部華北和東北的，一條重要的便捷的運輸通道。”

　　2010年1月3日，連續(xù)的暴風(fēng)雪，不但使1814次列車被困于冰天雪地之中，而且使另外的7趟列車被迫停靠在沿途的車站內(nèi)，當(dāng)天共有5300多名旅客滯留。

　　“(我們的管內(nèi))從賁紅到好魯庫這兩百六十七公里范圍內(nèi)，和錫多線錫林浩特市到

　　多倫的兩百五十公里范圍內(nèi)，加起來有五百二十多公里范圍內(nèi)全面發(fā)生了中到大雪，發(fā)生了八十二處雪害。”

　　內(nèi)蒙古境內(nèi)鐵路沿線遭遇雪害，造成列車被堵的險情，也受到了國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。國務(wù)院副總理張德江批示，必須確保所有旅客的安全，所有被困列車必須在1月5日零點之前啟動。在得知集通鐵路線被大雪封堵的消息后，內(nèi)蒙古自治區(qū)應(yīng)急辦也調(diào)動了烏蘭察布市消防、武警部隊出動救援車輛，攜帶大量棉衣、棉被、食品、熱水前往事發(fā)地點參加搶險救援。可是，1814次列車能否按時啟動呢？

　　從1月3日凌晨5時到4日凌晨4時，二十多個小時之內(nèi)，內(nèi)蒙古集通線共發(fā)生雪害82處，降雪厚度平均達到30厘米，呼和浩特鐵路局管內(nèi)共有13趟列車因雪災(zāi)滯留晚點。在這其中處境最為危急的就是從哈爾濱開往包頭的1814次列車。經(jīng)過全體搶險隊員一夜努力，4日早上6時35分，1814次列車7節(jié)車廂的750名旅客被先行轉(zhuǎn)運到商都縣安排食宿。但是剩下的8節(jié)車廂怎么才能從雪堆里脫險呢？

　　1814次列車剩下的8節(jié)車廂被雪卡在一個狹長的山谷里，多數(shù)積雪較多，由于缺少施工作業(yè)面，給剩下的救援任務(wù)，帶來了極大的難度。

　　“因為(列車)在溝塹當(dāng)中，并且由于大雪封路，大型的機械搶險機械運不到，只能靠人力，救援工作特別艱難。因為上車頂滑，側(cè)邊空間小，車底也是空間特別小。”