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　　2008年，重慶出租車罷運(yùn)事件，成了黎強(qiáng)這個公交大佬命運(yùn)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵

　　本刊記者/李邑蘭

　　10月26日，重慶市第五中級人民法院內(nèi)座無虛席，重慶交通運(yùn)輸業(yè)的“大佬”黎強(qiáng)團(tuán)伙涉黑案開始了漫長的6天審理。

　　已經(jīng)卸去諸多政治光環(huán)的“紅頂商人”黎強(qiáng)，在庭審現(xiàn)場的唯一身份是：“1”號被告人。

　　今年51歲的黎強(qiáng)被指控“九宗罪”，起訴書長達(dá)58頁，公訴人的陳述就持續(xù)了兩個半小時。

　　“出來混，遲早是要還的。”這句《無間道》里的經(jīng)典臺詞，仿佛成了這位“大佬”如今最真實(shí)的寫照。這位成也公交敗也公交的人，起步于重慶民營公交最初始階段，發(fā)展于重慶公交混亂與繁榮期。在爭奪利益格局的同時，他采用賄買官員、上訪鬧事、暴力手段排擠對手等法律規(guī)范以外的手段，為自己及其利益集團(tuán)牟取暴利。

　　如今，他身后的“江湖”，成為重慶公共交通發(fā)展的縮影。

　　起于客運(yùn)

　　“上世紀(jì)90年代，基本是‘有路大家行車，有水大家行船’的情況。那個時候的運(yùn)輸市場，對不同經(jīng)濟(jì)成分的企業(yè)都是放開的，這讓不少人看到了商機(jī)。”重慶市道路交通運(yùn)輸管理局副局長孫躍告訴《中國新聞周刊》。

　　20世紀(jì)90年代前后，鄧小平南巡不久，停滯了兩年的中國經(jīng)濟(jì)正重新釋放能量。如今成為重慶民營公交大公司的企業(yè)，都在差不多的時間開始起步。這些民營企業(yè)的創(chuàng)始人均從草根做起，同時期掘到了人生的第一桶金。

　　據(jù)重慶本地媒體報(bào)道，1991年，黎強(qiáng)靠岳父的人脈關(guān)系，調(diào)到渝新公司車隊(duì)搞安全工作。工作任務(wù)就是幫車隊(duì)的10多輛車辦年審以及辦駕駛員年審。“他自己不抽煙，但是包里隨時都揣著一包當(dāng)時很不錯的紅塔山，主要是給交警等執(zhí)法部門的人抽。”黎強(qiáng)當(dāng)年工廠的一位同事介紹。這段工作經(jīng)歷，讓黎強(qiáng)對運(yùn)輸行業(yè)有了全面認(rèn)識，同時也接觸了一些交通行政執(zhí)法人員，積累了一些人脈資源。

　　隨后，黎強(qiáng)就開始與人合伙經(jīng)營了一輛“樂達(dá)”牌19座中巴車。黎強(qiáng)最初的生意合伙人稱，他和黎強(qiáng)合伙時，買中巴車花了6萬元，兩人各出3萬元。一年后，兩人因?yàn)楹献鞑豢旆质郑�后由黎�?qiáng)獨(dú)自經(jīng)營。

　　經(jīng)營中巴車，讓黎強(qiáng)賺得了人生的第一桶金。當(dāng)年請來賣票的售票員稱，淡季每天票款收入也有一兩百元。過年過節(jié)或逢周末，一天更是有300多元收入。

　　1992年，黎強(qiáng)創(chuàng)立了渝強(qiáng)公司。這一年，黎強(qiáng)完成了人生的龍門一躍：他大膽地把全部積累和借貸投入到客運(yùn)市場，購買了20輛出租車，成為當(dāng)時為數(shù)不多的汽車運(yùn)輸老板。

　　在很多人的記憶中，那是城市公交高歌猛進(jìn)的日子。互邦集團(tuán)的公交車最多時更是達(dá)到600多輛。而黎強(qiáng)當(dāng)時正處于交通運(yùn)輸業(yè)活躍期，他通過市場調(diào)查后得出結(jié)論，重慶的運(yùn)輸業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，還有很大的發(fā)展空間。

　　1996年7月，黎強(qiáng)注冊成立重慶渝強(qiáng)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，隨后又成立了重慶黎強(qiáng)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、重慶渝強(qiáng)實(shí)業(yè)(集團(tuán))出租汽車有限公司、重慶渝強(qiáng)實(shí)業(yè)(集團(tuán))強(qiáng)勁運(yùn)輸有限公司等20余家子公司、分公司和控股公司。

　　重慶直轄，黎強(qiáng)發(fā)跡的巴縣也隨之升級為巴南區(qū)。黎強(qiáng)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，他開始向貨運(yùn)、出租車、駕校、縣際班車等多個領(lǐng)域發(fā)力，客運(yùn)范圍由巴縣慢慢輻射到重慶主城各區(qū)，并延伸到江津、璧山、萬州等地。

　　敢想敢干的作風(fēng)注定了黎強(qiáng)的發(fā)跡，卻也為他的人生埋下黑色基因。