20年走完發達國家100年的路

　　如果說，北京一號線開啟了我國地鐵時代的大幕。那么，廣州地鐵二號線則奏響了我國地鐵科技創新的序曲。

　　“從二號線開始，我們打響了一場場技術創新的國產化戰役。”廣州地鐵總公司副總經理、總工程師陳韶章說。

　　據了解，當代較為先進的地鐵裝備技術多為國外公司所壟斷，技術落后、關鍵設備受制于人，已成為制約剛剛起步的我國地鐵產業又好又快發展的一大瓶頸。

　　引進的地鐵裝備技術導致高昂的地鐵建造成本，1993年開建的廣州地鐵一號線，建成開通首段5.4公里用了三年半時間，全線18.5公里建成開通用了五年半時間，平均每公里綜合造價為6.6億元。當時，全國有13個城市提出修建地鐵，都打算用巨額資金從外國購買設備。建造地鐵需要如此高的投入，國家一度停止審批地鐵工程。

　　但城市發展的需要，迫使廣州地鐵二號線的建設勢在必行。“中國地鐵行業要用不到20年時間趕上世界發達國家走了100多年的水平，只能靠創新，站在發達國家的肩上走自主創新之路，實現跨越式發展。”陳韶章說。

　　經過卓越的管理創新和技術創新，2003年，廣州地鐵二號線僅用了短短的三年半時間，在世人驚嘆的目光中，以全新的面貌開通試運營。

　　作為1997年國家恢復批建地鐵項目后，中國首條國產化率超過70%的地鐵線路，廣州地鐵二號線每公里造價僅為4.8億元，并且首創或首次采用了眾多新技術，例如：站臺屏蔽門系統，集中供冷，剛性懸掛接觸網，國產A型車，全非接觸式IC卡制式自動售檢票系統，復合地層盾構法施工，軌道減振……

　　為了提供安全而不間斷的軌道服務，廣州地鐵正在進行智能交通系統的改造。據了解，今年他們與IBM公司合作共同推出全國首個一體化資產管理信息平臺，這將降低運營維護成本，同時提高工作效率，延長設備的壽命。

　　廣州地鐵的成果使全國地鐵建設看到了希望，國家對地鐵從限制轉為鼓勵發展，相關產業特別是地鐵裝備制造業迅速培育和發展起來，縮小了與發達國家的差距。

　　如今，國產裝備不僅在國內大展身手，還出口到國外。今年6月，南車株機公司從新加坡獲得了14臺地鐵工程維護車招標采購項目的訂單，這是繼去年底北車長客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后，中國企業再次成功打入世界高端城市軌道交通車輛市場。

　　統計顯示，中國從1998年至2008年這10年間，國內軌道交通建設總量已經遠遠超過了這期間世界發達國家建設的總和。專家預測，按目前每年開工建設100—120公里線路的發展速度，到2020年我國建設城市軌道交通線路將達到2000—3000公里規模。

　　在中國，地鐵時代正在向著我們呼嘯而來！