嫻熟的駕駛技術——化險為夷的必要條件

　　記者在航空兵某團訓練日志上看到，李峰的飛行出勤率一直保持在100%。李峰常說的一句話是：“平時訓練不刻苦，戰時就要吃大虧�！�

　　團長王列虎向記者介紹：李峰飛行18年來，多次參加聯合演習、復雜電磁環境下對抗演練等重大任務，錘煉出過硬的駕駛技術。2006年3月，李峰在參加空軍新裝備成果展示中，與戰友們在5分50秒內完成了7個高難度動作，承受飛機超極限正項過載達到了9G。

　　去年10月，團里奉命奔赴西北大漠進行殲-10戰機改裝后首次導彈打靶。部隊到達目的地當天，李峰就與兄弟部隊協同訓練，第3天就組織實射。那天，李峰首批駕駛掛滿導彈的戰機升空，很快發現并鎖定了目標。不料，狡猾的“敵機”突然來了個“金蟬脫殼”。李峰緊追不放，第二次鎖定目標，果斷發射導彈，“敵機”凌空開花。隨后，他又和戰友們發射18枚新型導彈，全部擊中目標，取得該型導彈試射的最佳戰績。

　　回憶這次險情，人們不禁感慨：“李峰真是技高人膽大！”3月7日下午14時06分，當他駕駛殲-10戰機在高度3320米、距離機場50多公里做“向上瞬間急轉彎”動作時，飛機“降轉信號燈”突然告警。他敏銳地意識到這是發動機停車征兆，果斷地終止動作，利用飛機速度爬升到4500米的安全高度，收小油門保持有利返場速度。接近跑道上空時，“降轉信號燈”再次閃亮，他迅即按照地面指令進入降落航線。就在這時，發動機突然停車，各種指示器全部黑屏，飛機一下子失去了所有動力。當時，操縱稍有不慎，飛機就會像鐵砣一樣墜向地面。生死關頭，李峰僅靠目視操縱，柔和堅定地控制住飛機姿態，穩穩地放下起落架，準確無誤地操縱飛機滑向機場，在跑道上著陸。

　　然而，就在飛機以正常姿態和速度滑跑近1400米時，前起落架卻意外收起，減速傘無法彈出。險情疊加，李峰仍然操縱飛機繼續滑跑318米，最終穩穩地停在跑道上。

　　扎實的理論功底——挽救戰機的堅實基礎

　　分析李峰化險為夷的經過，很多專家驚嘆：“李峰對殲-10戰機的構造、性能、原理不是一般熟悉，而是非常精通！”

　　當天，飛機“降轉信號燈”突然告警，他就準確判斷出即將出現的故障，并精確計算出返回本場所需的高度和速度；空中停車發生后，接到指揮員下達的“準備跳傘”指令，他憑著對飛機性能的透徹了解和對飛機三維動態的敏銳感知，很有把握地提出空滑迫降的請求。

　　殲-10戰機科技含量高，各系統非常復雜。李峰作為空軍首批改裝殲-10戰機的飛行員，2004年曾在新機生產廠家學習理論80多天。那些日子，李峰沒有休過節假日，每天晚上都學到深夜，還主動向專家了解該機各系統設備的原理、構造，以優異的成績完成了殲-10戰機的理論改裝。

　　在實際訓練中，李峰在部隊中創造了殲-10改裝第一個放單飛、第一個飛夜航、第一批雙機著陸、第一個成功實施空中加油、第一個處置該型機空中停車迫降成功等5個“第一”。5年來，李峰還參與編纂了《殲-10基本技術理論》、《殲-10特情處置手冊》、《殲-10基本常用數據》、《殲-10基本設備使用》等8本訓練教材，并發表了高質量學術論文。

　　扎實的理論功底，不僅為他“驚天一落”奠定了堅實基礎，也使他在訓法戰法創新和特情處置預案研究上如魚得水。幾年來，他與戰友們研究出一系列科學訓法和空中加油、海上對抗、機動突防等多套有效戰法，在部隊推廣應用；針對新大綱新增的高難課目、動作，他與戰友們及時組織安全評估，制定了詳盡措施；針對空中易發特情，他與戰友們研究出空中發動機一般故障、空中發動機停車、空中鳥撞飛機等多種特情處置預案……

　　常言道：有備無患。記者發現，針對殲-10空中停車、空滑迫降的特情預想預測，李峰與戰友們準備得細而又細：他們準確計算出每個訓練空域到機場的距離，細致研究演算了空滑迫降理論數據，并先后多次進行模擬空滑迫降配套訓練。