一些杭州市民認為，在拼車時，車主不免要酌情收取油費，與拼車者分攤成本，“無償”原則勢必阻礙新政的推廣。

　　此外，按照杭州的拼車新政，試點單位的市民拼車需申請報名，填寫“拼車人員信息登記表”，再統(tǒng)一由社區(qū)和園區(qū)管理委員會匯總、發(fā)布信息。“拼客”自愿配對成功后，將相關資料送往杭州市運管局備案，或根據(jù)雙方意愿簽署拼車協(xié)議。“搭個便車也要簽協(xié)議、備案，有的車主難免還有思想上的顧慮。”市民孫小姐說。

　　后顧之憂讓人對拼車出行望而卻步

　　據(jù)悉，施家花園社區(qū)曾對拼車進行過一次民意調查。調查結果顯示，有超過2／3的社區(qū)居民贊成免費、自愿的拼車行為。

　　盡管如此，種種后顧之憂卻讓許多人對拼車出行望而卻步。

　　一位私家車主提出，私車是個人空間，與拼車者發(fā)生摩擦怎么辦？拼車無償，但若一人開的是“寶馬”，另一人開的是“普桑”，是否該貼補差價？還有，拼車時萬一發(fā)生事故，造成人身傷亡和財產損失，責任該如何界定？讓做好事的司機擔責任，是否不合情理？

　　作為試點單位的管理人員，黃怡蓉坦言，倡導拼車，于國于民都是件好事，關鍵在于如何落實。

　　“拼車能環(huán)保、省錢，前提很多，比如家和單位要差不多遠，還得找脾氣相近的，還要與對方的作息時間合拍。”在杭州東部軟件園有關負責人看來，有車一族之間的拼車，還有隱性成本的問題，“就是兩位住得很近的同事，也很難在時間安排上協(xié)同一致。如，有人需要在下班后先去接孩子放學，也有人可能要經(jīng)常加班、出差。”

　　車主陳鳳山則提出，如果完全無償拼車，誰來約束彼此的行為？比如這個月輪到自己開車，每天按時完成了接送任務，下個月輪到別人開車的時候，車主剛好出差或有事，耽誤幾天，能不能向對方要費用？

　　還有，拼車中可能出現(xiàn)的不愉快怎么解決？如杭州經(jīng)常下雨，細心的女士可能會在上車前把鞋子弄干凈，不讓雨水弄濕車子，而不拘小節(jié)的男士則往往不那么注意。

　　“除非政府能出臺一些鼓勵措施，不然拼車如果影響到自己的自由，寧可多燒汽油。”杭州東部軟件園的張先生說，沒有政策保障，自己不會拼車。

　　張認為，既然倡導拼車，政府最應該做的是出臺實實在在的鼓勵政策。比如，拼車車輛貼明顯標簽，允許拼車車輛在早晚高峰進入公交專用道；給予停車費用優(yōu)惠；在采取單雙號限行的地方，拼車的車輛具有行車優(yōu)先權，等等。

　　拼車族期待“特權”

　　據(jù)了解，目前杭州有機動車46萬輛，其中私家車36萬輛。有人算了這么一筆賬，如果36萬輛私家車中有10萬輛參與拼車，以一輛車一個月節(jié)約100公升油計算，一年總共能節(jié)約6000萬公升汽油。按每消耗1公升汽油排放2.5公斤二氧化碳計，一年總計能減少15萬噸二氧化碳排放。

　　據(jù)相關人士介紹，拼車在國外早已司空見慣。在德國，拼車被認為是一種環(huán)保行為，因而政府通過一些行政舉措鼓勵拼車；美國則規(guī)定，車中有兩三個人就可在專用車道行駛，私家車若常年搭載人的話，汽車保險費還會有一定的優(yōu)惠；在韓國，不僅私家車可以拼車，就是出租車也可由多位乘客“拼打”，名曰“合乘制”；在新加坡，交通高峰期間，空車上路是要被罰款的，私家車中乘坐少于4人，就需要辦理通行證，“這實際上是變相鼓勵民眾‘拼車’。”