票販子不僅到互聯網人氣旺的論壇、聊天室發布倒票信息，甚至建立專業網站、利用搜索引擎技術予以鏈接，吸引旅客聯系和交易

　　在北京某高校的BBS上，記者發現這樣一個帖子：只需加收50元手續費就能買到過年回家的票。帖子發出后，僅第一天就有400人留言。

　　小蔡告訴記者，到互聯網人氣旺的論壇、聊天室發布倒票信息，甚至建立專業網站、利用搜索引擎技術鏈接，吸引旅客聯系和交易，不僅方便而且“安全”。

　　記者在調查中也發現，在車站廣場、售票廳門口攔截旅客兜售車票，每張加價一二十元的倒票方式，今年“升級”了：票販子甚至連火車站都不經常“光顧”了，網絡虛擬世界已經成為倒票的新平臺。

　　據北京警方透露，近兩年北京鐵路警方從票販子手中繳獲的車票，有一半以上來自網絡非法倒賣。

　　1月17日，360安全中心和江民公司發出警示：網上購票一定要防范趁機渾水摸魚的掛馬網站和仿冒票務站點的釣魚網站。

　　在360安全中心近日攔截的大量掛馬、釣魚等惡意網頁中，與節日購票相關的網頁，呈現出數十倍暴增的泛濫趨勢。

　　據北京警方透露，在一些換票論壇上，票販子為了不引起別人懷疑，都使用化名，或者假意說自己因為某些原因不能成行，所以需要轉讓。但如果有人給他們打了電話，就會被要求交納手續費。在有的論壇上，黃牛還用不同的用戶名發內容大致一樣的帖子，推銷自己手頭囤的票。

　　1月19日晚，記者登陸“火車票網”時發現，火車票轉讓信息頁面無法顯示。這家網站在顯要位置發出“網站現暫停火車票求購轉讓信息發布服務”的公告。網站工作人員告訴記者，他們當天下午接到了公安部門發出的通知，為打擊票販子、票騙子，網站轉讓火車票的信息暫時被關閉無法顯示。隨后，記者在趕集網、酷訊、火車網同類網站發現，車票轉讓信息的頁面也都無法看到。

　　在與這些網站的管理人員交談時記者發現，網站對如何界定是否屬于倒票，并沒有統一的標準。有的規定，網民在論壇、BBS上發布火車票轉讓、出售信息，一定要標明交易價格，只要出現“價格面議”的火車票交易信息，就會被自動屏蔽；票價高于原價的，將被及時刪除。有的網站則發表聲明稱：售票服務費超過5元即可視為倒賣火車票，一經舉報或查實將查封發帖人IP，并配合公安機關進行調查。

　　截至記者發稿時，除酷訊網仍暫停火車票轉讓求購信息發布服務外，其他各網站已開始正常運營，但都在顯著位置提醒消費者警惕票販子。

　　專家認為，實名制能改善火車票的供應分配，讓其更加公平地流向廣大乘客；而“麻煩”完全可以通過多種方式來解決

　　資料顯示，我國人均擁有鐵路僅為5.6厘米，不及一支過濾嘴香煙長，在世界上排在100位之后。鐵道部新聞發言人王勇平說，“一票難求”的根本原因在于運能與需求之間存在著突出矛盾。當前中國鐵路建設正處在黃金時期，一大批客運專線、城際鐵路相繼開工并投產，預計三五年之后，“買票難”現象將得到明顯緩解。

　　據介紹，有關部門每年為了打擊票販子，可謂費盡心思，今年也不例外。

　　作為全國五大農民工源頭車站之一的安徽阜陽火車站，不僅通過發放溫馨購票卡，方便購票農民工，堵塞了不法分子套購車票，還加強了對車站廣場的警力布控，開展票源調查，及時發現線索，重拳打擊；

　　沈陽鐵路警方首次將票源調查交給由農民工、學生、軍人等各階層人士組成的志愿者擔任，與公安機關共同開展客票票源調查，從中發現違法犯罪線索，進一步加強票源調查工作；

　　南京市公安機關加強網絡監控及售票終端監控，專門組建打擊小分隊，抓獲倒賣火車票的票販子49名，查處擾亂站區秩序的違法人員400多名；

　　福州鐵路公安處公布三部舉報電話，由群眾舉報票販子，一旦舉報線索被核實，鐵路警方將根據查獲車票數量及票額價值，給予舉報者100元至3000元的獎勵；

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　　在鐵路部門嚴格售票管理和公安機關的強大打擊攻勢面前，今年票販子倒票活動更加隱蔽，行蹤更加詭秘，手法更加不起眼，給公安機關打擊增加了難度。

　　春節期間，女票販子郭某為了避免被抓，不僅兩次更改交易地點，還將交易地點轉換到廁所里。當她被北京西站公安民警抓獲時，身上僅有幾張車票，可在其住所內卻查出了40多張價值共1萬多元的車票。這種人票分離的兜售方式，使得警方即使抓住兜售者，也因為他們手中沒有車票等證據而奈何不了。

　　那么，解決這一頑疾有沒有“特效藥”呢？

　　剛剛從重慶回到北京的馬影，花398元才“幸運地”從票販子手里買了一張198元的硬座票。她氣憤地對記者說：“如果坐火車也能像坐飛機一樣實行實名登記，問題豈不是迎刃而解了嗎？”

　　新華社編制的一份圖表顯示，51.2%的網友建議盡快實行火車票實名制。無獨有偶，在某門戶網站進行的一項調查中，高達76%的受訪者認為“火車票非常有必要實行實名制”。

　　1月14日，寧波火車站悄然試水“持身份證購票”。寧波火車站有關負責人表示，購票實名制客觀上對“黃牛”形成了沖擊，增加了雇人排隊的操作難度和成本。

　　然而，寧波的作法并沒有得到鐵路部門的支持。

　　鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光在解釋原因時說，采取實名制目前條件還不具備。因為，實行實名制以后，絲毫不能增加運能；車站容積是有限的，全天車站人流很大，售票、進站驗票的同時再檢查身份證，就會使局部旅客高度聚集，會引發很多不安全因素；從旅客方面講也會不方便，買票、驗票都要看身份證。

　　研究交通問題的有關專家給公眾細算了一筆賬：春運期間，一輛列車的載客量都在2000人以上，如果要驗身份證還要驗票，每個人至少要花30秒，以2000人估算，上車就要1000分鐘；假如分成四隊進站，那每個隊就需要250分鐘，也就是4個小時。即使驗票再快一點，每個人20秒，那還是要兩個多小時。

　　“除此之外，實名購票難以實行還另有原因。”一位北京某旅行社的導游透露，在旅行社和火車站之間有個公開的秘密：火車站會給旅游部門留票，因此，各地旅游部門的人隨時都會買到坐票，不過，都是加錢的。臥鋪一般加價30元，其他一般加價10至20元。“這就造成實名制難以實行。”

　　記者發現，盡管高層對實名制為何難以解決“一票難求”現狀進行了有說服力的解釋，但是，人們對于實名制的希望依然“癡心不改”。

　　在翻閱資料后記者發現，“地方版”的“火車票實名制”歷年來已不在少數。

　　2008年，浙江春運的農民工專列實行火車票實名制；2006年，內蒙古赤峰規定購買臥鋪票需登記票號、手機號碼、身份證號碼、家庭住址及工作單位，以備上車查驗；2003年春運，重慶火車站要求在火車票背面填寫姓名，再由車站派出所蓋章，旅客持有效證件方可登車；同樣在2003年，廈門做出規定，要求購熱門票時在車票背面填寫身份證前三位及后三位數字，登車時旅客須持與票后號碼相同的身份證方可上車……

　　采訪中，一位不愿透露姓名的交通問題學者對記者說，火車票實名制從客觀上說，的確無法增加鐵路運能，不能根本清除由于運能短缺造就的巨大票販市場，并會帶來一定的“麻煩”，但這并不意味著火車票實名制因此毫無價值。他認為，“一票難求”，絕對不僅僅是運能不足問題，同時還是一種人為制造的市場奇缺，“倒票腐敗”加劇了火車票的市場緊張。而這，正是火車票實名制的用武之地。

　　有專家指出，火車票實名制提出，核心指向是“買票難”這一稀缺資源分配困境。稀缺資源不能直接提供給最需要的對象，卻成為一部分人謀取暴利的手段。公平的缺失，會直接造成市場供應的混亂和緊張。

　　專家表示，只要實名制能改善火車票的供應分配，讓其更加公平地流向廣大乘客，實施實名制就是有必要的；而“麻煩”完全可以通過提前檢票、多開通檢票通道等方式來解決。(本報見習記者 趙麗)