“京津城際奔馳的350公里時速的動車組的很多工藝都是靠我們技術工人的小發明完成，我們確實吸收了一些外國的先進技術，但在此基礎上也發明創造了很多新技術。”1月14日，中國北車集團唐山軌道客車有限公司的技術工人張雪松在接受記者采訪時說。

　　張雪松的這個說法是針對幾日前法國阿爾斯通公司某高管在外國媒體上聲稱“中國出口的動車組列車盜取了西方技術”的說法而來的。

　　記者曾于去年8月深入動車組生產廠家采訪，得知自2004年以來，我國與德國、法國、日本、加拿大等國家的公司開展合作，在引進消化吸收時速200公里動車組技術平臺基礎上，自主研發制造出時速300至350公里“和諧號”動車組并投入批量生產。共有8名院士、近百名教授和研究員、960余名高級工程師、5000余名工程技術人員參與了研發設計，僅車體部分自主創新申請的專利就達200多項。

　　鐵道部副總工程師、負責中國動車組高速列車研發的總指揮張曙光告訴記者，京津城際高速鐵路是我國第一條具有自主知識產權的高速鐵路，其有五方面的內涵：車、線、軌的自主設計、軌道線路的自主施工、裝備的自主制造、系統的自主調試和運營的自主管理。

　　“動車組研發、生產的技術都是分層保護的。”張曙光說，鐵路研究院研發的技術，由鐵路研究院申請專利或進行技術秘密保護；生產廠家在生產過程中創新的技術、工藝由生產廠家申請專利或進行技術秘密保護。

　　“這說明中國動車組的許多創新技術已都有了知識產權歸屬，處于一種‘權利狀態’。”中國政法大學知識產權法教授來小鵬在接受記者采訪時說，鐵道部新聞發言人王勇平承認中國的動車組技術是在外國200公里動車組技術平臺的基礎上自主研發的，因為任何一項技術都有傳承性，關鍵是要證明中國的動車組技術確實比外國的前進了一步，擁有了世界領先的尖端技術。

　　張曙光說，中國自主創新研制的CRH2-300型和CRH3-型高速動車組創造了四個世界第一：運營速度第一、運量第一、節能環保第一、舒適度第一。僅以運營速度為例，我國動車組最高運營速度為每小時350公里，也就是每秒100米；而法國的TGV最高運營速度為每小時320公里；日本500系和N700最高運營速度為每小時300公里；德國ICE3最高運營速度為每小時300公里。

　　“偷取西方技術”的言論是需要證據的，來小鵬教授說，如果持此言論者無法證明“偷取”的行為，就應該對其言論負侵權責任；如果其能證明，完全可以通過訴訟解決。(本報記者 陳煜儒)