近年頻發的地鐵修建安全事故

　　些年來，我國城市軌道交通建設進入了迅猛發展時期，全國目前有北京、上海、南京等10個城市的地鐵線路已經投入運營，杭州、成都等地正在進行地鐵建設的施工，全國還有10多個城市在爭先恐后的申請建設地鐵工程。隨著各地如火如荼地發展地鐵交通，接踵而來的地鐵施工事故也頻頻敲響了安全生產的警鐘。 我們現在來回顧一下近年來地鐵修建中頻發的安全事故：

　　2007年3月28號早晨，北京蘇州街附近的地鐵10號線工程發生塌方事故，6名施工者被埋身亡。

　　2007年12月17號下午4點，南京地鐵2號線施工面突然發生斷裂，導致市區主干道路面塌方，兩棵10多米高的樹掉入塌方處，所幸并沒有造成人員傷亡。

　　2008年1月17號下午，廣州地鐵5號線在施工中突然涌水，發生塌方，導致珠江大橋引橋下的雙橋路旁地面突然下陷，出現一個面積大約100平方米的大窟窿，深約5米，事故沒有造成人員傷亡。

　　2008年4月1號，深圳龍崗區的地鐵3號線工地進行橋墩澆鑄混凝土施工時，母板突然發生坍塌，混凝土傾泄而下，5人被埋，最終三死兩傷。

　　屢屢發生的地鐵施工事故讓人觸目驚心，原因可能不盡相同，地質、勘察、設計、施工、監理等過程，甚至有的還存在工程被層層分包，施工單位沒有施工經驗等問題，每個方面的疏忽都可能釀成安全事故，但有一點是可以肯定的，事故折射出的是安全制度和責任心的不足，以及施工安全管理和監管力度的欠缺。

　　《上海商報》：每一起事故發生的背后，都有著各種各樣的成因，然而它并非忘記教訓的借口。有專家將坍塌原因歸結于地質原因--杭州地區屬于沖積型平原，地下水非常豐富，土質以沙層粉土為主。這么說當然沒錯。可人們不禁要問：地鐵施工單位難道居然沒有考慮到這一點？明知當地的地質條件而沒有切實做好防范措施，又該是誰的責任？

　　《瀟湘晨報》：杭州地鐵工地塌陷事故之所以發生，首先要考慮是否存在安全生產意識缺失的問題。不僅是指施工方的安全意識，也包括監管部門的安全生產意識。因為，據報道，今年7月14日，杭州就曾發生過路面塌方，導致出租車滑落死亡一人的事故。

　　《廣州日報》：地鐵工程不是一般的鋪路架橋，不僅施工項目多、施工技術復雜，地下施工也有許多不可預見的風險，不僅要顧及施工站段的地質環境，也要顧及周邊地段的地質條件和地面建筑，屬于高風險工程。這就要求地鐵施工時應該有完善的技術保障體系、嚴格的風險管理和監測制度，更重要的是，需要樹立牢固的安全意識。

　　可我國地鐵施工事故卻頻頻發生，北京、南京、深圳、上海等地都曾發生過地鐵工地塌陷事故。究其原因歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。鑒于地鐵施工的高技術含量和高風險性，從前期勘探、規劃，到建設施工、維護運行無不需要強烈的安全意識、科學周密的安全管理，嚴格的安全監管。地鐵之類工程，很大程度上就是一項考驗安全管理的工程，而坍塌事故頻發，不僅是技術、管理之失，更是"安全意識"的"坍塌"。

　　地鐵作為一個城市交通的基礎設施，它是一種"公共物品"，是"民生工程"之一，但發生在杭州的地鐵工地塌陷事故，卻已經讓民生工程變為危險工程。這樁事故不僅讓人想到一個問題，近日，為應對當前國內外經濟形勢，國家出臺規模高達4萬億元的經濟刺激計劃。如此龐大的款項，大部分將用于固定資產投資和基礎設施建設方面，而且到年底就要完成1000億元的花錢任務。就在這幾天，國家發改委門前人頭攢動，各地政府部門、企業紛紛前來。可想而知，新一輪大干快上的建設高潮正在吹響號角。這里，先不問4萬億元的大蛋糕怎么切分，讓人們擔憂的是：即將如火如荼展開的基礎設施建設，能否繞開類似于杭州地鐵坍塌事故的悲劇？更重要的是，此次事故能讓我們吸取怎樣的教訓，從而避免悲劇的再次上演。