2008年4月19日，俄羅斯聯盟號TMA-11飛船返回艙的驚險著陸令三名航天員置身于危險之中，返回艙著陸點偏離了預定地點四百多公里。這一讓航天員驚魂未定的“意外”引起了世界宇航界的轟動。要知道，聯盟號飛船是世界上公認的飛行安全紀錄最高的載人飛船，而其最新狀態聯盟TMA飛船此前已經有了連續十次成功的記錄。袁家軍在獲悉這一消息的第一時間，便給飛船“兩總”尚志和張柏楠打電話，希望他們以此為戒，認真分析查找神舟七號飛船的不足。“因為推進艙和返回艙的分離裝置出現異常，五個爆炸螺栓中有一個沒爆炸，使得最可靠的載人飛船聯盟TMA出現意外，也再次證明了這個行業的高風險性。載人航天，人命關天，必須使每一個細節都要保證完美，各個產品要確保過程中的每一個細小的偏離都要被準確地把握，完全受控，因為任何一個小差錯可能導致毀滅性的后果。我們必須如履薄冰，戰戰兢兢，眼見為實。不僅要有‘零缺陷’的意識，同時要有保證‘零缺陷’的措施。”他同時向記者介紹到，為了把質量工作做得更細，此次飛船隊伍把“復查”工作的觸角延伸到了航天系統外的40多家協作單位。同時要求飛船和火箭系統研制質量控制的重點，放到每個零部件技術參數偏差控制上，把握每一個細節。

　　“我們必須要用盡可能細致的工作，保證航天員乘員組的生命安全和健康返回。”袁家軍始終堅信，在科學的道路上，沒有僥幸，成功必須建立在腳踏實地的基礎上。

　　在神舟五號飛船首次載人航天飛行前，袁家軍對航天員楊利偉說：“祝你好運，用你的飛行和操作再為飛行上一道保險。”而航天員首次出艙前，袁家軍最想說的一句話就是：“我們要為航天員打造一雙結實的翅膀。而且，這翅膀一定要硬。”

　　披荊斬棘 成就光榮與夢想

　　人類不能停止夢想。

　　對于浩瀚的太空，人類向來有無數的幻想。在遙遠的洪荒年代，人們用神話來解釋自己的想象，認為那里是神的世界，縹緲而美好。人總是在不斷的超越自己，載人航天事業，給了人類一個實現夢想的可能。

　　袁家軍說自己是一個追夢的人。

　　“人類探索宇宙奧秘，就是源于對夢想的執著追求。”角色在歷史的滌蕩中不斷改變，而不變的是他對光榮與夢想的堅持與追求。

　　神舟五號飛船發射時，袁家軍是神舟飛船系統總指揮。

　　神舟六號飛船上天時，袁家軍是神舟飛船的搖籃——中國空間技術研究院的院長。

　　神舟七號飛船遨游太空時，袁家軍是載人航天工程中兩大核心系統(飛船、火箭)的抓總單位——中國航天科技集團公司的副總經理。

　　從1995年擔任飛船副總指揮至今，袁家軍的一生注定與載人航天工程緊密聯系在一起。他向記者娓娓道來三個角色轉變帶給自己的“不同感受與責任”。

　　2000年4月，袁家軍從飛船前總指揮兼總設計師戚發軔手中接掌“帥印”，成為神舟飛船研制團隊新一代的“領軍人物”。作為飛船的第一責任人，袁家軍坦言“總指揮”的崗位，讓他覺得“光榮與挑戰”共存。“尤其是在研制初期，是否能夠按照時間要求、計劃節點完成好任務，讓我覺得壓力很大，但是又覺得非常光榮。能夠以‘第一責任人’的身份直接參與國家交給的重大任務，將個人的夢想融入整個民族的千年飛天夢想，這樣的經歷，是我一生的財富。”伴隨光榮而來的是嚴峻的挑戰，作為一項開創性的事業，神舟飛船對技術和組織管理的要求很高。袁家軍集中所有精力，從承擔任務伊始就致力于成為飛船專家，準確把握住重大環節和系統。在神舟一號試驗飛船研制時，他組成“特別任務組”，堅持召開了12 0多次周調度會，以載人航天為最終目標，在1999年成功實現了神舟一號試驗飛船的首飛。

　　2003年，袁家軍擔任中國空間技術研究院院長。神舟五號圓夢飛天后，他把神舟六號總指揮的接力棒傳到了尚志手上。如果說總指揮只是要做好一個項目，那么院長就是要做好空間技術這一個領域，實現空間技術的跨越式發展。這意味著在袁家軍的日程表內，除了“神舟飛船”，還有嫦娥一號衛星、尼日利亞衛星等一系列在研衛星。擔任院長后，袁家軍力推研究院創新能力的提升、精英人才的培養、國際化業務的拓展。然而他深知，神舟六號任務，是保證載人航天任務可持續發展至關重要的一環。在把多年積累的飛船研制經驗、管理經驗毫無保留的傳授給新的“兩總”的同時，袁家軍十分注意把握和識別神舟六號飛船最關鍵的環節，通過與飛船隊伍的深度溝通與交流，與他們共同托舉神舟六號飛船，確保了任務的圓滿成功。

　　時光荏苒，三年已逝，又是深秋。神舟七號又將迎來大考，此時的袁家軍，已煉就了指揮若定的大將風度。在執行此次“神七”任務過程中，無論是飛船出征還是火箭出征，抑或是重大的節點、關鍵試驗，總能看到袁家軍靠前指揮的身影。在他的工作和生活中，“評審”、“歸零”、“神七”、“高密度發射”早已成為高頻出現的關鍵詞。因為在他的心中，神舟七號飛船是載人航天工程二期的第一艘飛船，在載人航天領域，是一項承上啟下的任務，對于“十二五”期間的空間交會對接和空間實試室的發射至關重要。

　　袁家軍把神舟五號比喻為攀登科技高峰的圓夢之旅，認為神舟六號是對另一座高峰的登頂之作，而神舟七號，則是中國人實現載人航天重大技術突破又一次跨越。技術追求永無止境，每一個有限目標的完成，都是一個應對挑戰的過程，都是認知能力、整體管理水平全面提升的過程，必將帶來科技實踐能力和水平的飛躍。

　　袁家軍告訴記者，在神舟七號飛行任務中，他所負責的工作有兩大重點：一是保證好飛船、火箭系統按時保質完成研制工作；二是在把好質量關、促進任務圓滿完成的同時，提高型號隊伍的能力，確保載人航天能夠可持續發展。袁家軍常說，對自己而言，職務變化不等于能力變化。執行此次任務，對于“搞飛船出身”的他，也是一次挑戰。每次出差，他的箱子里總是裝著一摞厚厚的書，不時給自己充電。

　　在袁家軍的腦海里，已經把“中國航天與世界先進水平的對接”這個命題納入了自己的思考范疇。他希望，神舟飛船，能夠帶著航天人的夢想與希望成功遠航；他更希望，神舟七號任務中積累的寶貴經驗，能夠帶動后人在宇宙空間的探索中不斷前行。

　　很多年后，很多人可能不記得神舟七號飛船是在哪一天成功飛天的。但是，所有的中國人，甚至是全世界的人，都會牢牢記住黃皮膚、黑頭發的中國航天員太空漫步的英姿。

　　立體發展 在追求智慧中彰顯生命價值

　　毋庸置疑，載人航天事業是人類冒險精神、探索精神最突出的體現，也是一個國家的科技水平乃至綜合國力的體現。

　　伯特蘭•羅素在《我為什么生活》中這樣寫道，“三種單純然而極其強烈的激情始終支配著我的一生：那就是對智慧的追求,對愛情的渴望,對人類苦難痛徹肺腑的憐憫。智慧和愛情把我向上導往天堂,但憐憫又總是把我帶回人間。”

　　這三種激情成為人生無悔的追求，會讓我們的生活變得美好，會讓我們的心變得祥和寧靜。

　　自2007年底擔任中國航天科技集團公司副總經理后，更大的責任落在了袁家軍肩上，但從他的言談舉止中，看到的卻是舉重若輕的灑脫。袁家軍十分贊賞羅素對智慧的闡述：“人的生命價值在于追求智慧，而智慧來源于知識的積累和不斷的思考。我很相信思想的力量”。站在中國航天科技工業的舞臺上，他感到思路更加開闊，同時也更加感到了學習的緊迫性，他坦言必須要以追蹤技術前沿為已任，從國家戰略的角度，把握宇航發展的方向。

　　不同于許多人印象中科技工作者嚴肅刻板、枯燥乏味的形象，袁家軍說，“我希望自己能夠成為一個立體的人，一個全面的人，一個能夠緊跟社會發展步伐，而且能夠和時代的脈搏一起跳動的人。我的工作能夠讓我實現個人價值和人生追求，并能夠為時代增加新的內涵。當然最主要的任務，就是要提高智慧，為人類社會發展貢獻科技的力量。”

　　神舟五號飛船發射以后，國際上掀起了“重返月球”和深空探測熱潮。“這是中國對世界載人航天的貢獻。”袁家軍堅定地說，“中國航天的發展，應該走自己的路，同時載人航天工程，也要按照既定目標走下去,堅持和平利用空間。當然，中國也會到條件成熟時，將中國的航天員送上月球。”