中新網9月28日電 題：中國航天科技集團公司副總經理、“神七”任務試驗大隊大隊長：袁家軍

　　作者：左賽春 黃 希

　　陽光傾瀉在北京玉淵潭畔一間擺滿了各種技術書籍的辦公室里。主管中國航天科技集團公司宇航任務的副總經理、神舟七號載人航天飛行試驗大隊大隊長袁家軍，向記者這樣詮釋此次飛行任務的意義：“神舟七號航天員將首次離開飛船進行出艙活動，這是中國航天邁向宇宙空間的一個新起點，中國人將第一次真正觸摸和感受到地球以外的世界。”

　　“出艙行走與天地往返、交會對接被稱為載人航天中最重要的三大基本技術，而出艙則是人類大規模空間活動的前提。我們精心研制神舟與神箭，所做的一切努力，就是要給航天員插上一雙結實的翅膀。”

　　對袁家軍而言，神舟七號不僅僅是2008年航天高密度發射中的一次最重要的宇航發射，這位以苛求完美、推崇“零缺陷”而著稱的航天少帥更希望神舟七號的發射能成為中國航天在質量管理、吃透技術、系統工程管理方面的典范，代表中國航天2008年宇航發射的最高水平，同時也通過這一次重大航天飛行，推動中國航天技術的跨越式發展。

　　九字箴言 凝聚領軍人千鈞囑托

　　2008年7月1日，北京航天城。

　　清晨，微風拂面。中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院沐浴著朝陽又迎來了嶄新的一天。即將舉行的神舟七號飛船出征儀式給原本清寂的研究院增加了一份肅穆與莊嚴。

　　升旗、授旗、立誓，袁家軍對這一幕幕都似曾相識。因為,他曾經以不同身份、不同形式參加過六次神舟飛船的出征儀式。無論是作為飛船副總指揮、總指揮，抑或是中國空間技術研究院“掌門人”，每一次出征，都讓他覺得在奔赴科技考場時，肩負萬千囑托。

　　今天，還是在這里——神舟飛船的搖籃和誕生地，曾經一天一腿泥指揮著航天城建設和六艘飛船發射的袁家軍再次送別飛船研制隊伍。

　　他清了清嗓子，一聲“戰友”的稱呼，讓多少年來“同舟共濟”的同事們為之動容。袁家軍打量著即將奔赴酒泉衛星發射中心執行任務的隊員們：曾經的助手尚志與張柏楠經過歷次大戰，已經完全獨當一面；新增的一張張年輕而富有朝氣的臉龐，已經在飛船研制中擔綱主力。

　　感慨之余，袁家軍備感欣慰：在圓滿完成好國家交給的重大任務的同時，中國航天又培養了一批勇挑重擔的青年才俊。他們，是中國航天的未來，更是西方媒體在報道中最為驚嘆與稱道的一方面軍。

　　“希望你們在神七任務中做到保成功、創精品、爭先鋒。”袁家軍環視著即將出征的試驗隊員，像沙場秋點兵的指揮長送別即將奔赴戰場決戰決勝的將士。

　　看似簡單的九個字，卻濃縮著袁家軍的“宇航觀”。他向記者闡述了這九個字背后的要義。

　　多年“南北征戰”和型號管理經驗使他深諳“成功是硬道理”，中國載人航天飛行至今保持“全勝”紀錄，但這并不意味著技術已經成熟到了讓科技人員“高枕無憂”的地步。“神舟七號將實現航天員出艙行走的壯舉，這是人類向更遠的地方執行任務的重要一步，成功是一切的關鍵！”

　　袁家軍把載人航天看成中國航天的一面旗幟，要求神舟七號要成為一個創精品的工程。當前,中國航天面臨多型號并舉的局面，他希望系統龐雜的神舟七號能夠為未來的宇航任務提供可以借鑒的經驗。“例如嫦娥一號衛星研制團隊就曾提出向神舟六號飛船學習。由此可見，一個成功的宇航項目，不僅要圓滿地完成發射任務，同時還能為其他型號起到‘標竿’作用。”

　　“所謂爭先鋒，就是要在航天發展中多創經驗，多出模式，出創新團隊。”作為“神七”任務試驗大隊大隊長，袁家軍坦言，近年來，航天各個型號都表現出了很強的創新意識。“我希望神舟七號任務的圓滿完成，能夠代表中國航天2008年最高水平。”

　　如履薄冰 給航天員打造結實的“翅膀”

　　在神舟七號飛行任務中，長二F火箭將滿載三名航天員的神舟七號飛船發射升空后，乘員組中的兩名航天員將進入飛船軌道艙，身著艙外航天服完成出艙活動準備，他們中的一名航天員將進行出艙太空行走，并完成預定的空間科學實驗操作。

　　“出艙行走”無疑是此次任務中最大的亮點。而中國也將成為繼俄羅斯(前蘇聯)、美國之后第三個突破出艙技術的國家。

　　如果說航天活動是科學技術上的“皇冠”的話，那么載人航天活動無疑是“皇冠上最耀眼的明珠”。在袁家軍看來，“出艙”不僅是一個國家科技實力的體現，背后蘊含的高風險更是對科技實力的檢驗。

　　袁家軍向記者剖析了此次“神七”任務面臨的三大風險：一是由于首次三人滿負荷飛行，使得返回艙的容量和重量達到了極限，涉及飛行安全的技術狀態也達到滿負荷；二是由于有航天員參與出艙活動，使得飛行任務系統更加復雜，艙外航天服、航天員、氣閘艙之間協同工作要求高，飛行控制地面技術支持更加復雜；三是由于與前兩次載人飛行不同，首次研制的氣閘艙就要執行高難度的任務，需要考慮各種可能出現的情況，并在地面進行充分的驗證，挑戰與考驗巨大。

　　“1968年3月18日，前蘇聯航天員列昂諾夫完成了首次出艙活動。當時出現了意想不到的問題，他幾乎是走到了生命的邊緣，極度危險。他是采取非常規手段最后回到了艙內的。而由于消耗了大量的體力，他的體重因此減少了12磅。”袁家軍告訴記者，出艙活動對航天員體力消耗很大，同時對艙外航天服也是嚴苛的考驗。對于飛船系統而言，一定要保證氣閘艙的萬無一失。

　　值得一提的是，為航天員提供出艙支持的氣閘艙是從軌道艙上改造而來。“神六”上的軌道艙僅僅是航天員在太空中的生活艙，航天員的工作和生活都在這個艙段進行。而到了“神七”，軌道艙要“一艙兩用”，使其成為生活艙和氣閘艙的結合體。所以這個艙段對“神七”而言，實際上是一艙兩“名”，根據其支持航天員太空生活的功能，稱作“軌道艙”；根據其支持航天員出艙行走的功能，稱作“氣閘艙”。

　　“在不對飛船動‘大手術’的前提下，充分利用現有資源，在保證安全的前提下，確保了又好又快又省，這也充分體現了中國航天的自身特色。我們的飛船氣閘艙充分體現了繼承性、先進性和安全性，在密封、壓力控制、環控生保方面，對航天員的綜合技術支持都是按最高安全準則。氣閘艙的研制，充分體現了中國航天人的創新思維。”袁家軍向記者表示到。

　　在飛船研制過程中，讓袁家軍印象最為深刻的是，從最初的方案論證，到后來的研制試驗，在技術人員的“巧手編織”下，氣閘艙的研制非常順利，沒有任何大的反復，很多技術難點幾乎都是“一次就過”。“年輕一代科技人員表現出了超強的攻關能力，這充分體現了我們這支隊伍的成熟度和把握關鍵技術能力的提升。”

　　談到執行此次任務的長二F火箭，袁家軍倍感欣慰。“長征火箭是中國航天的驕傲。而執行載人航天任務的長二F火箭已經成功地執行了6次任務。盡管有不俗的戰績，但是我們的火箭團隊沒有停滯在功勞簿上止步不前。”袁家軍介紹到，此次圍繞“更安全、更可靠、更舒適”的載人要求，對火箭進行了兩項大的改造。此外，研制人員通過分析其他火箭的200多個問題，一一進行對比，再檢查、再確認、再改進，確保這枚載人金牌火箭品質“再上一層樓”。他說,“我要飛得更好”是火箭研制隊員們對自己的更高要求，也是對航天員的莊嚴承諾。