動車組的車體也全部采用鋁合金材料，比如這個車頂就是由七塊中空的鋁合金型材做成的。一列動車組的大約重八噸，僅僅相當于四五輛轎車的重量，這比起以前的碳鋼材料重量減輕了40%，不過，列車加速產生的壓力卻超乎想象，如果列車以250公里的時速開動，車頭的鼻部甚至能掀起每秒40米左右的大風，這超過了十二級臺風的風速，那么這一塊塊的鋁合金板焊接成的車頭，能夠經受得住這么大的壓力嗎？

　　馬云雙：“為了保證它有足夠的壓力，在車體內部設計很多加強筋，所有的加強筋都是經過激光下料，激光切割形成的。”

　　鋁合金車體制造技術，是制造動車組的關鍵技術，技術工程部副部長劉勝龍告訴記者， 一列車的焊縫加起來就有大約1萬米，技術部門僅僅是針對焊接的技術革新就多達二十多項，焊工師傅們都經過非常嚴格的培訓，對一些特別精密的部分，需要全部采用手工焊接，比如車頭，還有一種就是針對大型焊接的機械手，記者看到在工裝設備的輔助下，它們正按照電腦預先設定好的參數，一刻不停地在自動焊接。

　　那么。動車組在那么快的速度下。怎樣能保持很好的穩定性呢？位于列車底部的轉向架起到了非常關鍵的作用，這里面安裝的防震系統考慮了從各個方向發生的震動來源。

　　南車四方股份有限公司技術中心主任設計社鄧小軍：“通過軌道上來的震源，通過車輪到軸箱往上走的時候，這里裝了一個鋼彈簧，外面是一層橡膠把它保護的，除了這里以外，這里還裝了一個垂上的減震器,這里面是油壓的，可以根據不同的速度產生一個阻尼，這樣可以起到一個減震的效果。你看到的是一個空氣彈簧，里面充的是空氣，空氣對于減震效果就更好，這里還有一個座，這里面還要裝一個減震器，是橫向的減震器。”

　　有了這些周密的防震裝置，再通過精確的參數控制，它的防震效果就顯現出來了，不過這還不夠，來看看這節還沒有進行內部裝修的車廂，車體內壁好像蓋了棉被，別看它黑乎乎的，這是一種新型的碳纖維材料，不僅能防震而且還有防寒保溫，降低噪音的功能，車廂里那么安靜，它也有功勞呢，這可是只有在動車組上才有的秘密武器。

　　可以說，在動車組的每一個生產環節，都融入了先進的技術理念和工藝水平，而且，每一個環節都要經過嚴格的質量及安全測試，在動車組全部組裝完畢后，技術人員還要對它的各種性能做上千次的的檢測，在第一批動車組下線的時候，它們經過了總計4.5萬公里的測試，這相當于繞赤道一周。

　　在今年年底，就會有三列時速300公里的動車組投入運營，到了2008年六月份，我們第二階段自行設計生產的時速300公里的動車組也會下線，它的最高時速可以達到350公里以上。將來京滬高速開通，乘坐它從北京到上海只需要5個小時。

　　馬云雙：“它比原來的頭形在三維炬面上更加長，在保證整車長度不變的情況下，有了更好的氣動的性能。”

　　公司總經理王韌剛告訴記者，時速300公里第二階段研發的動車組，是我們國家對引進技術消化吸收后的創新，在三年的生產過程中，南車四方公司對引進技術一共實現了80多項再創新，與此同時，動車組制造實現了90%的國產化率，目前所需要的70多萬個零部件，基本上來自國內的200多家企業，我國已經成為全世界具有動車組自主生產能力的四個國家之一。

　　現在，時速200公里及以上的和諧號動車組，在環渤海地區，長三角地區和珠三角地區之間密集開行。不僅使城市圈內各城市間聯系更加緊密，同時也使三大經濟圈之間，以及與東北老工業基地間的“時空”距離大大縮短。

　　張曙光：“首先改變了人們生活的圈子，原來你生活的十小時的圈子，現在可能就是三四個小時，因此這樣一個改變，將會對人們的生活，包括國家的經濟，產生重要的影響，一句話，原來你需要一天辦到的事情，現在可能只需要三四個小時就辦到了，同時，由于客運能力的提高，我們騰出了足夠的能力來搞貨運，所以這次我們算了一下，動車組交付使用以后，4月18日以后，客運能力增長了18%，貨運能力增長了12%，這對整個國民經濟的發展起到了積極的推動作用。”

　　被稱作全國鐵路網的大腦——鐵道部調度指揮中心

　　了解了先進的動車組究竟隱藏了哪些高科技秘密，提前見識了即將投入使用的時速300公里的高速列車。其實，在中國鐵路的版圖上，耀眼的亮點還不止這些動車組，我們再來看看一組數據，到2006年末，國家鐵路電氣化里程達到2.3萬公里，電氣化鐵路比重由2002年末的29.2%提高到37.0%，增加了近8個百分點，全國鐵路機車擁有量達到1.8萬臺，比2002年末增長11.1%；客車擁有量為4.3萬輛，貨車擁有量為56.5萬輛，分別比2002年末增長8.2%和23.1%。

　　這些數字我們看的出來，現在鐵路上不僅車跑得越來越快，而且數量還越來越多。那怎么才能保證每列列車都能平安到達目的地呢？現在我們再跟付豫，一起去鐵道部調度指揮中心看看，這里也被稱作全國鐵路網的大腦。

　　走進鐵道調度指揮中心，就能看到這些巨大的電子屏幕，這是由鐵道部工作人員自主開發的調度監控系統，它們每10秒就自動刷新，隨時監控全國1000多列鐵路客貨車運行情況，調度中心主任張海軍，先為記者解釋了這張全國鐵路的運行圖，藍線和黑線是貨車，紅線是客車，黃色的時間線表明現在時點。

　　“然后是刷新的時間，你看，剛才它動了吧，22分，也就是現在時，22分刷新完的。”

　　在黃色時間線左邊是已經實現的運行計劃，而右邊是等待實現的運行計劃，隨著時間線逐漸前移，指揮中心工作人員就能清楚地知道，各個客貨列車是不是正在按調度按計劃運行，而通過這一個配套的電子監控系統，點擊任何一個車次，就可以清除的知道它運行的速度，位置，將要通過的車站等各種情況。

　　“D95，在以98公里的速度在往南昌方向跑，你看，進來了吧，D95以120公里的速度馬上就通過車站了，白的就是準備好進入，沒有障礙。”

　　動車組經過的各車站也安裝了聯網的的監控系統，一有情況，中心，展臺工作人員和司機都能及時溝通，這樣，指揮中心不僅能隨時查看站臺發生的情況，在列車行進的過程中，也能清楚地知道，動車組正在哪里運行，是否正點運行。

　　“運行的是37列，正點35列，晚點2列，你看，又是D543現在晚兩分，這還有一列D422南京到上海的，在外號塘晚兩分，他看到它晚兩分，他不會理它，因為晚兩分，晚一分，它還有個時間誤差，如果晚于十分以上，他就會要找鐵路局調度，你這車怎么了，為什么晚點。”

　　那么，萬一動車組晚點較多，指揮中心有什么應急措施呢？

　　鐵道部調度指揮中心主任張海軍：“只要它運行晚點，我們在提前幾個小時之前就能知道，它到北京站或到北京西站，能不能接續下個列車能夠正點。如果說正不了點，我們馬上啟動熱備動車組，我們熱備車底呢，第一，車狀態是好的。第二，我們的司機呀、機械師呀、乘務呀，都是在車上熱備的。所以，它如果一旦有情況，馬上我們就會啟動熱備。”

　　剛剛過去的這個十一黃金周，全國鐵路客流增幅達到14.8%，超過歷次黃金周。其中，10月1日全國鐵路發送旅客達到571.6萬人次，創下單日發送量歷史最高記錄。中國鐵路每一次進步，都能給旅客帶來新的感受。

　　那我們現在就來看看，中國鐵路未來的發展新藍圖：從2005年到2020年十五年時間，全國鐵路建設資金投入將達到兩萬億元，規劃建設四縱四橫鐵路快速客運通道，以及三個城際快速客運系統，四縱分別是北京-上海客運專線、北京-武漢-廣州-深圳客運專線、北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線、杭州-寧波-福州-深圳客運專線。四橫分別是徐州-鄭州-蘭州客運專線、杭州-南昌-長沙客運專線、青島-石家莊-太原客運專線、南京-武漢-重慶-成都客運專線。而在環渤海地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區分別建設三個城際客運系統。屆時，全國客運專線將達到1.2萬公里以上，客車速度達到每小時200公里以上。這個快捷發達的高速鐵路運輸網將全面改寫的中國經濟版圖。(主編：李彬彬，記者：付豫）

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