鐵道部部長劉志軍日前透露，2007年將確保京滬高速鐵路開工建設(shè)，并在2010年基本建成。同時，國家發(fā)改委也已經(jīng)批復(fù)了京滬高鐵的可行性研究報告，京滬高鐵歷經(jīng)諸多爭論和考證后終于要迎來開工建設(shè)。經(jīng)過初步預(yù)算，京滬高鐵的投資額至少在1500億元以上，一場高鐵的盛宴儼然出爐，從上至下的產(chǎn)業(yè)鏈都將從中國耗資最大的高鐵建設(shè)中分得自己的一杯羹。

　　京滬高鐵終成正果

　　北京和上海是中國重要的政治中心和經(jīng)濟(jì)中心，長期以來京滬線都處在繁忙來往中，鐵道部很早就在醞釀開工建設(shè)京滬高鐵，去年就有消息稱京滬線年內(nèi)動工，但最終并沒有動工興建。專家認(rèn)為，出于成本和技術(shù)上的考慮，京滬高鐵遲遲沒有動工。發(fā)展到今天，中國經(jīng)濟(jì)實力增強，鐵路建設(shè)的相關(guān)各項技術(shù)都取得了重大進(jìn)展，京滬高鐵終于在條件相對成熟的時候動工興建。

　　根據(jù)鐵道部相關(guān)人士的介紹，京滬高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的鐵路工程，全程共約1318公里，全線都是新建雙線，設(shè)計時速350公里/小時，初期運行時速300公里/小時。按照運行里程和運行時速計算，京滬高鐵建成后，從北京到上海只需要5個小時，現(xiàn)行運行時間將大大縮短。

　　京滬線1318公里耗資將是多少呢？目前為止沒有明確的測算數(shù)據(jù)，鐵道部相關(guān)人員曾表示，京滬高鐵每公里投資只需要1億元，僅為韓國的三分之一。有研究員預(yù)計，每公里的造價將達(dá)到1.5億元左右，總價將達(dá)到1977億元，將接近2000億元的投資規(guī)模。

　　齊享高鐵盛宴

　　京滬高鐵最為核心的就是鐵路線路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。海通證券分析師龍華認(rèn)為，參與高鐵建設(shè)的企業(yè)，無疑需要相當(dāng)?shù)馁Y質(zhì)，特別是對技術(shù)要求很高的京滬高鐵，可能都需要特級資質(zhì)才有資格參與。他認(rèn)為，參與過“秦沈會戰(zhàn)”的鐵路建設(shè)企業(yè)，有望繼續(xù)參與到京滬高鐵建設(shè)中，中鐵二局就在“秦沈會戰(zhàn)”名單中。

　　參與京滬高鐵建設(shè)的企業(yè)，將主要由中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國交通建設(shè)股份有限公司等來承擔(dān)，這三家企業(yè)中有實力的子公司可能都會獲得建設(shè)機(jī)會。中鐵工程和中鐵建筑主要從事鐵路工程建設(shè)，中交建設(shè)同樣也從事鐵路工程建設(shè)，在橋梁和隧道建設(shè)方面擁有雄厚的技術(shù)實力，中交建設(shè)就中標(biāo)了前不久動工的哈大線。中鐵建筑的相關(guān)人士告訴記者，在鐵路建設(shè)行業(yè)，有“金橋銀隧”的說法，特別是在隧道方面，如果產(chǎn)生隧道變更，那么產(chǎn)生的利潤更為可觀。

　　京滬高鐵設(shè)計是用作客運�！昂民R配好鞍”，高速鐵路同樣需要高速客運機(jī)車，高速動車組將成為京滬高鐵另一大重要的投資。鐵道部強調(diào)，高速鐵路的機(jī)車將要實行高度的國產(chǎn)化，鐵道部很早就采用“引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新”的措施，目前已經(jīng)取得了重要進(jìn)展。中國高速客運機(jī)車的任務(wù)主要由南車和北車集團(tuán)下屬的企業(yè)來完成。南車集團(tuán)旗下的南車四方和北車集團(tuán)旗下的長客股份是目前中國高速動車組的生產(chǎn)廠家，在京滬鐵路建成前，兩家企業(yè)都有時速300公里/小時的動車組下線。

　　如果產(chǎn)業(yè)鏈條再往下延伸，為鐵路提供重型鋼軌和為機(jī)車提供車軸等配件的生產(chǎn)廠家，都將在配套產(chǎn)業(yè)中獲益匪淺。目前國內(nèi)的重軌生產(chǎn)企業(yè)主要有4家，分別是：攀鋼鋼釩、鞍鋼、包鋼和武鋼，攀鋼和鞍鋼占據(jù)著重要的市場份額。其他比如晉西車軸、天馬股份、時代新材等配件企業(yè)，都將是重要的配套企業(yè)。(記者 歐陽波)