很多中國人都知道，如果一個人在中國被火車撞死，鐵路部門最多能給300元補償。如果是旅客因鐵路事故死亡，最多也只能獲賠4萬元。

　　要是死者家屬不服，只能在鐵路法院打官司，最終的結(jié)果往往是敗訴，因為鐵路方面的理由很充分——根據(jù)1979年頒布的《火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》和1994年的《鐵路旅客運輸損害賠償規(guī)定》，被火車撞死的命，就是這個“價”。

　　對此，越來越多的中國人表示不滿，認為這一制度違背基本的公平原則，也是對人的生命的不尊重。從上世紀末開始，陸續(xù)有人對這一制度提出質(zhì)疑，并要求國家進行修改。

　　2007年7月19日，中國政府網(wǎng)公布了《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》，這部由國務(wù)院第182次常務(wù)會議通過的行政法規(guī)，廢止了上述不合理“暫行規(guī)定”，部分修改了鐵路事故賠償規(guī)則，將鐵路事故造成的人身傷亡賠償金提高到了15萬元。

　　新辦法有“新氣象”

　　7月11日，溫家寶簽署第501號國務(wù)院令，公布了《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》，并確定其從2007年9月1日起施行。

　　這部長達8章41條的行政法規(guī)，主要內(nèi)容分為兩部分：鐵路事故的應(yīng)急救援和事故的調(diào)查處理，前者依據(jù)損失程度將鐵路事故分為特別重大、重大、較大和一般事故，其中，死亡30人以上為特別重大事故，死亡3人以下為一般事故。

　　按照該規(guī)定，鐵路事故是指“鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故”。

　　相對事故的應(yīng)急救援制度而言，更受人們關(guān)注的是事故的調(diào)查處理程序和標準。該法規(guī)第33條規(guī)定，“事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣2000元。”

　　比起老的規(guī)定來，這一賠償限額從4萬元提高到了15萬元，而自帶行李的損失賠償也從800元提高到了2000元。讓人耳目一新的是，新辦法規(guī)定，“鐵路運輸企業(yè)與鐵路旅客可以書面約定高于前款規(guī)定的賠償責(zé)任限額”。這句話的意思是，倘若旅客不滿意這一賠償標準，可以事先和鐵路部門約定更高的賠償標準，如果真發(fā)生意外，可以按約定的更高標準獲得賠償。業(yè)內(nèi)人士對此并不表樂觀：“鐵路處于壟斷地位，都是旅客求鐵路，哪有旅客講價的份？這樣的規(guī)定，沒有實際意義。”

　　300元“命價”仍未廢除

　　新辦法公布后，輿論界樂觀地認為，國務(wù)院廢除了實行了近30年的300元“命價”，但有不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)專家冷靜分析后認為，這一不合理的“命價”壓根就沒有被廢除，甚至被強化了。

　　雖然新法規(guī)將事故賠償金提高到了15萬元，但這只限于鐵路有責(zé)任的事故。新法規(guī)第32條規(guī)定：如果“人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任”，該法規(guī)甚至還補充規(guī)定：“違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。”

　　“打個比方，如果發(fā)生了泥石流導(dǎo)致火車脫軌，哪怕撞塌了路邊的房屋或者撞死人，鐵路部門都不用賠償，因為它屬于不可抗力。”該分析人士還解釋說，按照老辦法，如果行人在鐵路路基上行走、乘涼、坐臥鋼軌等引發(fā)的死亡，鐵路部門還會酌情給予80～150元火葬費或埋葬費；還可酌情給予一次性救濟費100～150元。受害家屬因處理后事產(chǎn)生的生活費，可由其單位補償糧票。

　　可對于上述情形，新辦法居然明文規(guī)定一分錢不賠。“如果說過去的300‘命價’還有人道主義的因素，那么新規(guī)定干脆連這個都拋棄了。”這位分析人士說，“這是典型的撞了白撞。國家法律對汽車事故的處理明確否定了撞了白撞，對火車事故卻作相反的規(guī)定，這非常不公平。”

　　他告訴記者，在新法規(guī)出臺后，很多媒體歡呼它的“進步性”，其實完全是一種誤傳。“除了對鐵路部門有責(zé)任的賠償提高了限額外，實際上對過去以來廣受批評的300元‘命價’不僅沒改變，反而干脆連300元也不補償了，這完全是退步。”

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