中新網(wǎng)廣州6月20日電(記者 郭軍)廣東省政府今天上午召開新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)了國道三二五廣東九江大橋技術(shù)評(píng)估會(huì)情況。會(huì)上，全國知名橋梁專家、設(shè)計(jì)大師廖朝華、同濟(jì)大學(xué)教授姚玲森、廣東省交通廳副廳長陳冠雄等向媒體詳細(xì)分析介紹了九江大橋被撞塌的技術(shù)原因以及后續(xù)維修工作。
據(jù)了解，二OO七年六月十五日凌晨五時(shí)十分，國道三二五廣東九江大橋發(fā)生船撞事故。六月十九日，事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組安全鑒定勘察組邀請(qǐng)廣東省內(nèi)外十多名專家成立專家組，在佛山市召開了國道三二五廣東九江大橋技術(shù)評(píng)估會(huì)議。
評(píng)審認(rèn)為，大橋二孔一百六十米通航孔按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力一千二百噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)；考慮到與小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力四十噸進(jìn)行船撞設(shè)防是合適的，大橋設(shè)計(jì)有一定的前瞻性。
廖朝華指出，從世界范圍來看，橋梁的防撞設(shè)計(jì)是有區(qū)分的。通航孔和非通航孔設(shè)計(jì)上都是區(qū)別對(duì)待，引橋防撞能力比主橋要弱。但現(xiàn)在全世界并沒有一個(gè)通航孔非通航防撞能力的具體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。即使美國，撞橋事故也不可避免，近五年就發(fā)生了八十一起。現(xiàn)在橋梁的防撞設(shè)計(jì)通常是按照按照風(fēng)險(xiǎn)機(jī)率來對(duì)位。
據(jù)檢測(cè)，船撞橋事故發(fā)生前，九江大橋的結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。姚玲森教授指出，不同的橋、不同的河流，承撞能力有不同的航道標(biāo)準(zhǔn)。九江大橋設(shè)計(jì)已經(jīng)比較超前，通航高度有二十二米，最早設(shè)計(jì)時(shí)要求跨度是八十米，但九江大橋設(shè)計(jì)給了兩孔一百六十米。如果船走在主航道里，即使撞了橋墩，橋面也不會(huì)出現(xiàn)什么問題。
專家技術(shù)評(píng)審認(rèn)為，南桂機(jī)零三五號(hào)船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到二十三號(hào)橋墩，該船產(chǎn)生的橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)橫橋向撞擊四十噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導(dǎo)致四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時(shí)致使未坍塌的相鄰孔出現(xiàn)嚴(yán)損傷。
為何一個(gè)橋墩被撞垮后會(huì)連帶其他橋墩以及橋面垮下來？姚玲森分析說，九江大橋是連續(xù)的梁橋，它有很多孔連在一起，原來每個(gè)孔徑是五十米。一個(gè)橋墩被撞，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能承受這么大的力，該墩子塌了以后，孔徑變成一百米，一百米長的橋梁，好幾千噸的重量，橋梁本身承受能力有限，從而斷落下去。在斷的過程中，震動(dòng)力很大，帶動(dòng)邊上墩受很大震動(dòng)。
“現(xiàn)在的狀態(tài)是兩百米的橋下去了，頂?shù)搅撕拥祝F(xiàn)在處于一個(gè)平衡狀態(tài)，二十六號(hào)墩還是沒有垮下去。”姚教授認(rèn)為，將來要修復(fù)這個(gè)橋首先要考慮到二十六號(hào)墩已經(jīng)變形很大，而且由于水的流速很大，二十六號(hào)墩的基礎(chǔ)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)。下一步要考慮如何保持該墩的穩(wěn)定狀態(tài)。
“維修的問題首先面臨河床清理。二十六號(hào)墩能否保證其不垮，然后將掉下河床的梁清理干凈。甚至二十六號(hào)墩因受損失嚴(yán)重將來有可能被炸掉。經(jīng)過檢查，二十七號(hào)墩也發(fā)現(xiàn)柱子也開裂了。現(xiàn)在雖然是四孔兩百米掉下去了，將來維修下去還牽涉到第五、六孔能否保持住。”
姚認(rèn)為，清理河床后，進(jìn)一步將橋墩、橋梁做起來，辦法很多，甚至可以用鋼結(jié)構(gòu)加起來。總的來說需要半年左右的時(shí)間。“清理河床是一個(gè)高難度技術(shù)問題，清理之后要重新新修復(fù)起來，這是個(gè)科學(xué)問題，要保證質(zhì)量，不能強(qiáng)調(diào)時(shí)間。”
