中新網廣州6月20日電(記者 郭軍)廣東省政府今天上午召開新聞發布會，通報了國道三二五廣東九江大橋技術評估會情況。
評審認為，南桂機零三五號船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到二十三號橋墩，該船產生的橫橋向撞擊力遠大于設計橫橋向撞擊四十噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導致四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時致使未坍塌的相鄰孔出現嚴損傷。
據了解，二OO七年六月十五日凌晨五時十分，國道三二五廣東九江大橋發生船撞事故。六月十九日，事故處領導小組安全鑒定勘察組邀請廣東省內外專家成立專家組，在佛山市召開國道三二五廣東九江大橋技術評估會議。
專家組由全國知名橋梁專家、設計大師孟凡超、廖朝華任正、副組長，交通部總工程師周海濤教授級高工、同濟大學姚玲森教授、交通部公路科學研究院蔡國宏教授級高工、中交公路規劃設計院吳明遠高級工程師等十位專家任組員。專家經過認真討論，形成了評估意見。
評審認為，國道三二五廣東九江大橋由原廣東省計委批準計劃任務書，由原廣東省建委批準初步設計，一九八八年六月十日完工，經原廣東省公路工程質量監督站檢驗評定，一九八八年七月廣東省交通廳組織了交工驗收，一九九零年六月原廣東省建委組織竣工驗收，鑒定工程質量等級為優良，項目建設符合基建程序的各項要求。自一九八八年六月建成通車以來，建設單位養護管理規范，二OO六年經有關單位檢測評定為二類橋，船撞擊事故發生前結構處于安全狀態。
評審認為，大橋二孔一百六十米通航孔按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力一千二百噸進行防撞設計；考慮到與小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力四十噸進行船撞設防是合適的，大橋設計有一定的前瞻性。
評審同時建議盡快對坍塌及受損的橋梁狀況進行檢測，采取適當措施，避免出現二次事故。
