廣東“6.15”九江大橋船撞橋梁事故發(fā)生后，廣東海事局組織人員全力搜救，但是由于天氣、水流、設(shè)備等因素，打撈工作存在較大困難。由于目前正值汛期，江河水位暴漲，事故江段水情復(fù)雜，水流急，江底渾濁，能見度極差，加上落水車輛可能隨急流發(fā)生移動(dòng)，給搜尋落水車輛造成了困難。
現(xiàn)場水域水流非常急暗流多
海事部門有關(guān)人士表示，打撈需要兩個(gè)條件：一是對落水車輛和人員準(zhǔn)確定位，二是在搜救過程中保證潛水員的安全。但是目前這兩方面都遇到困難。工作人員起初啟用10艘海巡船在事故發(fā)生水域進(jìn)行小范圍搜救，目前已經(jīng)擴(kuò)展到下游2公里。為了更精確地定位落水車輛和人員的經(jīng)緯度，他們又調(diào)派了最先進(jìn)的海測船，進(jìn)一步開展搜救。現(xiàn)在測出疑似點(diǎn)的位置已經(jīng)距離事發(fā)地點(diǎn)400米到500米以外，并且可能還會(huì)不斷移動(dòng)，定位比較困難。
事故現(xiàn)場水域水流非常急，100公斤的重物下水，10秒鐘內(nèi)就會(huì)被沖走。由于九江大橋地處西江主航道上，江上往來船只眾多，加上近日西江正處在汛期和天文大潮期間，九江大橋一線水位已超過警戒水位，水面下的暗流和漩渦極多，水流洶涌，給搜救工作帶來很大困難。事發(fā)水域深達(dá)33米-36米，無論是潛水員還是設(shè)備都無法下至如此深的水域作業(yè)，這給搜救工作帶來更大的困難。潛水員下潛至15米深處就感覺無法適應(yīng)，他們表示，如果下到30米以下身體是無法承受的。
已確認(rèn)4個(gè)點(diǎn)是落水車輛
由于事故船只和橋梁結(jié)構(gòu)中本身含有大量鋼鐵材料，原計(jì)劃采用的金屬探測儀搜救估計(jì)無法使用，只能用功率更大的聲吶對該水域進(jìn)行反復(fù)而細(xì)致的掃描。廣東海事局已經(jīng)派出專業(yè)應(yīng)急掃測分隊(duì)攜帶兩套旁測聲吶從陸路趕赴現(xiàn)場，掃測范圍最初定為橋面事故點(diǎn)下游長1000米、寬2000米的水域，后又增加兩套旁測聲吶，將掃測范圍擴(kuò)大到2000米。經(jīng)過多個(gè)小時(shí)的不間斷掃測，目前已經(jīng)在橋面下游長2000米、寬200米的范圍發(fā)現(xiàn)多個(gè)可疑點(diǎn)，目前已經(jīng)確認(rèn)其中4個(gè)是落水車輛。可疑點(diǎn)主要集中在坍塌橋面下游400米處水域，最遠(yuǎn)的一個(gè)可疑點(diǎn)在900米處。對探明的打撈點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)行定位，準(zhǔn)備將探測結(jié)果提供給打撈部門進(jìn)行探摸確認(rèn)。
目前，海事部門已調(diào)派專業(yè)掃測船“海測1503”趕赴現(xiàn)場，該船配有多波束測深儀(精確測深)和磁力儀(探測水底鐵磁物質(zhì))等設(shè)備，可進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場掃測力量。海測大隊(duì)下一步將用磁力儀對水下金屬物體進(jìn)行確認(rèn)。
疑發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)過熱 運(yùn)沙船冒煙起火
昨日(16日)中午12時(shí)50分，在肇事運(yùn)沙船南桂機(jī)035的船頭沉入江里，螺旋槳仍轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，船尾駕駛室突然冒濃煙，巡邏艇紛紛疏散附近船只，15分鐘后一艘海事救援船趕來往運(yùn)沙船噴水，半個(gè)多小時(shí)后將火撲滅。
昨日中午12時(shí)50分，一聲長鳴的警笛聲驚動(dòng)在碼頭守候多時(shí)的記者。“大家快看，撞斷九江大橋的運(yùn)沙船起火冒煙了！”記者雖離肇事沙船超過一公里，且江面仍有薄霧，但仍看見南桂機(jī)035上冒出大量白煙，江面上的巡邏艇紛紛疏散附近的船只，封鎖現(xiàn)場。
“可能是油箱內(nèi)的油燒完了，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)過熱引發(fā)起火，或者是電線短路引起的。”一名碼頭的老板告訴記者，一般情況下，船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)都在水下運(yùn)行，因?yàn)檎{(diào)查人員要保留現(xiàn)場，肇事運(yùn)沙船的發(fā)動(dòng)機(jī)一直沒有停止運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在整整轉(zhuǎn)了32小時(shí)后，很可能因?yàn)榭辙D(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱起火。
15分鐘后，在附近監(jiān)視的海事救援船趕到現(xiàn)場救火。海事救援船不斷圍繞運(yùn)沙船噴水，在船南側(cè)噴水15分鐘后，濃煙消失了，不料10分鐘后運(yùn)沙船復(fù)燃，半個(gè)多小時(shí)后火被撲滅。
下午3時(shí)許，江面下起大雨，運(yùn)沙船的小半截船身依然露在江面上。
水急潛水中斷一周或難打撈
昨天記者在現(xiàn)場附近看到，海事部門的“海巡1524”、“海巡15037”等多艘海事執(zhí)法船正在事故現(xiàn)場進(jìn)行搜救、疏導(dǎo)交通。廣東海事局還調(diào)動(dòng)了最先進(jìn)的“海測1503”船進(jìn)入西江增援。九江海事處介紹，目前海事部門已經(jīng)聯(lián)系了4家專業(yè)打撈公司前往現(xiàn)場協(xié)助搜救，4艘起重船已經(jīng)在江面上待命。
昨天下午2時(shí)記者在九江定安貨運(yùn)碼頭上看到，專門趕來支援的交通部廣州打撈局的4名潛水隊(duì)員正將帶來的潛水設(shè)備運(yùn)上“海巡1532”船。一名姓徐的潛水員介紹，他們正準(zhǔn)備將兩套KMB潛水設(shè)備和4個(gè)潛水氣筒運(yùn)到江中央的一艘起重船上面，預(yù)計(jì)隨后將下水進(jìn)行第一次探摸。但因?yàn)椴痪煤笸蝗幌缕鹆艘粓隼子辏檄h(huán)境惡劣起來，潛水員一直在起重船上待命。下午4時(shí)，天氣好轉(zhuǎn)，一名潛水員戴上有40多米長氣管的KMB潛水裝備下水探摸，由水面的供氣機(jī)供氣到水下。但他潛到一半時(shí)由于該水域的水流實(shí)在太急，首次下潛被迫中斷。
負(fù)責(zé)帶隊(duì)的交通部廣州打撈局何偉章副局長告訴記者，由于江中水大流急，阻礙了潛水工作的進(jìn)行，當(dāng)天是否繼續(xù)進(jìn)行下潛探摸還要視具體情況而定。據(jù)現(xiàn)場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于水流很急，估計(jì)可能一周內(nèi)都不打撈了。直到昨晚11時(shí)記者發(fā)稿時(shí)，該消息仍未獲指揮部證實(shí)。
肇事船長江上霧濃看不清航道
“南桂機(jī)035”船長獲救時(shí)身體受傷，他回憶事發(fā)時(shí)的情景說，當(dāng)時(shí)他正駕駛“南桂機(jī)035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)前方有大橋，但此時(shí)江面上突然起了一陣濃霧，能見度迅速降低，等到他看清楚自己的船偏離了主航道時(shí)，他立即將船上馬達(dá)改為倒退，但已經(jīng)來不及停船或調(diào)頭，就直接一頭撞在了橋墩上。
專業(yè)人士疑船長疲勞駕駛所致
對此，海事有關(guān)專業(yè)人士對此表示了不同看法，他認(rèn)為按照常規(guī)的操作，順流而下的船只在經(jīng)過橋底時(shí)應(yīng)該停機(jī)或減速，更何況事故發(fā)生當(dāng)時(shí)正值水位高漲，而且江面突然出現(xiàn)濃霧，船長應(yīng)該立即停機(jī)拋錨，等待天氣好轉(zhuǎn)了再重新啟動(dòng)，而現(xiàn)場的情況是船只似乎是以全速直撞上橋墩，絲毫沒有減速的跡象。
他個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)是凌晨5時(shí)多，正是人感覺最為困乏的時(shí)候，有可能是船長疲勞駕駛所致。
肇事沙船證照齊全未超載
針對肇事運(yùn)沙船有超載運(yùn)輸和違規(guī)案底的傳聞，昨天上午廣東海事局副局長莫奇明確表示，經(jīng)過海事部門的調(diào)查核實(shí)，事故船只“南桂機(jī)035”是機(jī)械采沙船，船身總長75.18米,載重2857.74噸,機(jī)長為佛山人,經(jīng)查該船在事故發(fā)生時(shí)并沒有超載，船舶證照齊全,船員證書有效，具備適航條件。 （張亮、李國輝、尹政軍、許力夫、魏凱）
