昨日凌晨5時(shí)10分，一艘佛山籍運(yùn)沙船行駛至廣東九江大橋時(shí)，不慎撞擊九江大橋橋墩，導(dǎo)致橋面發(fā)生坍塌，坍塌長(zhǎng)度達(dá)200米左右。事故最終造成的人員傷亡尚待調(diào)查，但搜救人員稱，事發(fā)當(dāng)時(shí)經(jīng)過大橋的車輛中有6輛失蹤。
船撞橋墩后被廂梁砸翻
南海九江大橋位于廣東省南海與鶴山之間，跨越西江兩岸，是325國(guó)道廣湛公路上一座特大型公路橋梁。據(jù)廣東佛山南海區(qū)政府證實(shí)，昨日凌晨5時(shí)10分，一艘佛山籍運(yùn)沙船行駛到九江大橋時(shí)，撞擊了大橋23號(hào)橋墩，致使23到24橋墩間的3卡廂梁坍塌。
大橋橋面靠鶴山段隨即坍塌200多米，呈45度角斜插入江水中。坍塌的廂梁壓在肇事的運(yùn)沙船上，運(yùn)沙船也栽入江中，尾部高高翹在水面。
目擊者稱有大客車墜江
事發(fā)后，經(jīng)佛山、江門兩地警方調(diào)查，九江大橋收費(fèi)站車輛記錄顯示，昨日凌晨4：30分至5：30分，九江大橋往鶴山方向共有130輛汽車通過，在事發(fā)的5：08-5：11分途經(jīng)的車輛中有6輛車尚未找到。另據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，這6輛車中，有3輛來自佛山方向，其余來自鶴山方向。還有現(xiàn)場(chǎng)目擊者表示，親眼看到有汽車和摩托車隨著斷橋墜江，甚至有人聲稱看到有大客車墜江。但是，究竟有多少車輛墜入江中，有關(guān)部門現(xiàn)在展開調(diào)查，仍然難以確定。
記者昨晚從廣東省佛山市政府獲悉，肇事運(yùn)沙船只已被扣留，船上人員正協(xié)助調(diào)查。這艘運(yùn)沙船為佛山南海籍，編號(hào)為“南桂機(jī)035”。據(jù)當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T估計(jì)，該船噸位為1599噸。
事發(fā)后，廣東省委書記張德江等立即批示，要求立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。廣東省政府立即成立以副省長(zhǎng)佟星為組長(zhǎng)，安監(jiān)局等有關(guān)部門單位負(fù)責(zé)人組成的“6·15”事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組。廣東省省長(zhǎng)黃華華等當(dāng)天中午趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，要求當(dāng)?shù)卣袑?shí)做好搜救搶險(xiǎn)工作。
廣東省和當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)主管部門、安監(jiān)部門、質(zhì)監(jiān)部門聯(lián)合組成調(diào)查小組、專家小組，從現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確責(zé)。如果確定質(zhì)量方面存在問題，將按照法律法規(guī)，嚴(yán)格追究當(dāng)事人行政甚至刑事責(zé)任。
交通部六項(xiàng)措施處置事故
事故發(fā)生后，交通部全力進(jìn)行應(yīng)急處置工作，主要采取了以下措施：一是派出多艘海事巡邏船進(jìn)行搜救；二是對(duì)事故水域?qū)嵤┙煌ü苤疲蝗桥沙鰭邷y(cè)隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行掃測(cè)可能落水的車輛和人員；四是成立由廣東海事局主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的事故調(diào)查小組迅速開展事故調(diào)查；五是進(jìn)行道路疏通；六是緊急啟用九江戰(zhàn)備渡口，對(duì)過江人員和車輛進(jìn)行分流。
交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)率領(lǐng)的交通部工作組已于傍晚抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
-疑問1
大橋坍塌時(shí)多少車輛人員落水？
據(jù)稱已經(jīng)撈起兩具尸體，斷橋下游救起一落水者
本報(bào)訊九江撞橋事件發(fā)生之后，水下到底有沒有車，有沒有人，有多少車，多少人，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。記者昨日下午從海事部門獲悉，海測(cè)大隊(duì)通過水下聲吶技術(shù)，對(duì)斷橋下游一公里范圍的探測(cè)顯示，已經(jīng)探測(cè)到3個(gè)疑點(diǎn)。
截至昨晚23時(shí)，廣州有媒體稱，已經(jīng)撈起兩具尸體，并在斷橋下游救起一名落水者。但這些消息未得到官方證實(shí)。
肇事船10名船員被救起
據(jù)廣東省海事局辦公室一位邱姓處長(zhǎng)介紹，塌橋事故發(fā)生后5分鐘，佛山市海事局值班處接到了報(bào)警電話，緊急出動(dòng)最快的船艇進(jìn)行搜救。
5點(diǎn)30分，第一艘船艇事發(fā)后15分鐘到達(dá)了事發(fā)地點(diǎn)，并將肇事船上10名落水船員全部救出，隨后兩名受傷者被送進(jìn)了醫(yī)院。
整個(gè)救援過程用了15分鐘。10人當(dāng)中無人溺水，其中有兩名受傷者也是輕微體傷。“被救起的船員都是皮外傷，縫針后就被民警帶走了。”昨日下午3時(shí)30分許，南海九江醫(yī)院急診的一位醫(yī)生稱，當(dāng)日早上6時(shí)許，兩名三四十歲的受傷船員被送來，經(jīng)過醫(yī)生處理后，并無大礙，7時(shí)許兩人就被民警帶走調(diào)查。
落水車輛未得到確認(rèn)
事發(fā)橋段現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)時(shí)有兩名施工人員，目前失去聯(lián)系，被官方認(rèn)定為失蹤。
交通部搜救中心值班室工作人員稱，現(xiàn)場(chǎng)有11艘海事巡邏船負(fù)責(zé)搜救工作，并維護(hù)通航秩序。
他們主要通過潛水、掃測(cè)湖面來搜救有沒有落水車輛，此外還將通過核對(duì)橋梁進(jìn)出車輛數(shù)目等方法核對(duì)。此外，南海救助局海測(cè)大隊(duì)也攜先進(jìn)的海洋探測(cè)儀器趕到現(xiàn)場(chǎng)，利用海洋測(cè)量技術(shù)進(jìn)行水下探測(cè)，看能否搜索到墜江汽車和有關(guān)人員。廣佛兩地消防蛙人趕到現(xiàn)場(chǎng)打撈。
“水有16層樓深。”昨日下午，九江南海區(qū)安監(jiān)局人員稱，大橋下水深達(dá)48米，加上最近漲水，水流湍急，打撈難度太大，蛙人已撤離現(xiàn)場(chǎng)。但海事巡邏船仍在尋找可能落水的車輛和人員。
昨晚7時(shí)，南海方面稱，目前還不能確定是否有車輛墜入江中，因此人員傷亡也不清楚。
已測(cè)到3個(gè)水下可疑點(diǎn)
記者發(fā)稿前聯(lián)系上廣東省海事局辦公室一位徐姓處長(zhǎng)，他正從現(xiàn)場(chǎng)勘察完返回。徐處長(zhǎng)透露，經(jīng)過海測(cè)大隊(duì)的勘察，已經(jīng)在水下找到了3個(gè)疑點(diǎn)。他表示橋下水流比較急，但是對(duì)探測(cè)沒有任何影響，但是打撈會(huì)有一點(diǎn)影響。至于還要進(jìn)行多久的搜救才能摸清楚情況，他表示不知道，“指揮部正在統(tǒng)一安排。”
-疑問2
一個(gè)橋墩被撞為何200米橋面坍塌？
2200噸沙船偏離主航道，誤撞大橋脆弱“骨骼”
本報(bào)訊撞上一個(gè)橋墩為何會(huì)引起200米橋面坍塌？是橋梁工程質(zhì)量有問題，還是肇事船只行駛有問題？昨日，據(jù)廣東省政府消息，大橋坍塌事故原因已初步查明，系運(yùn)沙船違規(guī)操作駛?cè)敕侵骱降雷采蠘蚨账隆?/p>
據(jù)廣東省高速公路有限公司副總經(jīng)理林益恭介紹，該運(yùn)沙船自重1000噸，限載為1987噸。而事發(fā)時(shí)，該運(yùn)沙船滿載了1560立方米的泥沙，換算成重量為2200多噸。
這表明，運(yùn)沙船超載了200多噸。
此外，林益恭還表示，事發(fā)的橋孔實(shí)際上不是過往船只的通航孔，“正常情況下，九江大橋的通航孔是其斜拉橋正下方的橋孔，而這艘運(yùn)沙船卻走到了引橋的橋孔”。
林益恭解釋說，在設(shè)計(jì)過程中，非通航孔考慮到被撞的可能性不大，其防撞力相對(duì)較低，可以說是整座橋相對(duì)比較脆弱的部位。九江大橋的橋梁采取的是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個(gè)橋墩發(fā)生垮塌，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁失去平衡。在這種情況下，即便有多個(gè)橋墩，也極易引發(fā)多孔橋的垮塌事故。
林益恭同時(shí)表示，九江大橋開通至今已逾19年，橋上設(shè)施老化也是一個(gè)因素。此外，汛期來臨，江水上漲，橋墩受力部位上升也是其中一個(gè)因素。
林益恭表示，此前九江大橋在歷次檢測(cè)中均未發(fā)現(xiàn)有任何的安全隱患。最近一次檢測(cè)是在今年的4月份，而在2005年，有關(guān)部門還對(duì)其進(jìn)行了載重檢測(cè)，結(jié)果是沒有發(fā)現(xiàn)安全隱患。
-疑問3
全國(guó)橋梁防撞標(biāo)準(zhǔn)如何？
專家稱，全國(guó)橋梁尚無統(tǒng)一抗撞系數(shù)要求
本報(bào)訊對(duì)于我國(guó)大橋在設(shè)計(jì)和施工時(shí)如何防止撞擊危險(xiǎn)的問題，昨日，有專家表示，目前一般大橋設(shè)計(jì)都會(huì)對(duì)橋墩有專門防護(hù)和防震系數(shù)要求，但全國(guó)尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
北京交通大學(xué)土木工程學(xué)院雷俊卿教授分析說，一般的橋體設(shè)計(jì)和施工都會(huì)對(duì)橋墩有專門的防護(hù)，比如在橋墩周圍設(shè)置人工島，或者膠囊沙袋防護(hù)系統(tǒng)，船只撞上之后可能會(huì)被彈回來。但他同時(shí)也說，由于大橋的防撞抗擊標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范基本上十年左右都會(huì)有一定的變化。起初設(shè)計(jì)的橋體標(biāo)準(zhǔn)可能跟現(xiàn)在的需要有些不一樣。南京長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江大橋也曾發(fā)生過撞擊事件，以至于有人呼吁整體抬升武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋。
華南理工大學(xué)交通學(xué)院副教授單成林表示，目前一般是通過在橋墩上下游，用鋼筋混凝土建防撞樁，把橋墩擋在船舶撞擊之前。“但九江大橋是1988年建成通車，早期的橋梁可能并沒有設(shè)計(jì)防撞樁。”北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院橋梁專家李先生分析表示，全國(guó)的橋梁沒有統(tǒng)一的抗撞擊系數(shù)要求，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)河流航運(yùn)部門的要求來定。他舉例說，可能同樣的一級(jí)航道，黃浦江口的橋梁抗撞擊系數(shù)按照萬噸貨輪來設(shè)計(jì)，而內(nèi)陸河流的抗撞擊系數(shù)可能只按照二三千噸的船只設(shè)計(jì)。他表示，九江大橋的抗撞擊能力有沒有達(dá)標(biāo)，要看當(dāng)時(shí)主管部門要求的設(shè)計(jì)系數(shù)是多少。
