北京上周道路堵車(chē)嚴(yán)重 全市擁堵時(shí)間延長(zhǎng)70分鐘(2)

　　經(jīng)常遇堵車(chē) 易患抑郁癥

　　“堵車(chē)是否會(huì)帶來(lái)煩躁情緒，取決于當(dāng)時(shí)的心理情境。這和出行前司機(jī)的心理預(yù)期有直接關(guān)系。但是，如果遭遇特別長(zhǎng)時(shí)間的堵車(chē)，就很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的心理問(wèn)題，我們稱之為‘習(xí)得性無(wú)助’”。中國(guó)科學(xué)院心理所社會(huì)與經(jīng)濟(jì)行為研究中心研究員、博士生導(dǎo)師王二平說(shuō)。

　　王二平告訴記者，人在出行的時(shí)候都會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)所需時(shí)間的預(yù)期，比如認(rèn)為最多20分鐘路程，結(jié)果堵車(chē)一個(gè)小時(shí)還沒(méi)到，自然會(huì)產(chǎn)生急躁心理。特別是在大堵車(chē)的時(shí)候，看到周?chē)�其他人也在急躁，相互感染，急躁情緒就會(huì)更加強(qiáng)烈。

　　王二平相信，在持續(xù)多日的京藏高速大堵車(chē)中，一定會(huì)有不少司機(jī)出現(xiàn)心理問(wèn)題。這種極端狀態(tài)下，有的司機(jī)會(huì)出現(xiàn)“習(xí)得性無(wú)助”狀態(tài)，表現(xiàn)為對(duì)環(huán)境的絕望和放棄所有自我努力。這種“無(wú)助感”是由于本人的屢次努力都于事無(wú)補(bǔ)，導(dǎo)致產(chǎn)生沮喪和絕望心態(tài)。不僅放棄無(wú)效的抗?fàn)帲�連可能有效的努力都不再嘗試，如果任其發(fā)展，這種心態(tài)最終的結(jié)果就是抑郁癥。

　　違法不受制 交通會(huì)更亂

　　是“堵”導(dǎo)致了“亂”，還是“亂”導(dǎo)致了“堵”？每個(gè)守法司機(jī)都遇到過(guò)這種場(chǎng)面：路上堵成長(zhǎng)龍，旁邊卻有人公然逆行加塞，為了能向前多擠幾米，把對(duì)面車(chē)道也徹底堵死；或者多數(shù)人正排隊(duì)通行，特權(quán)車(chē)卻從應(yīng)急車(chē)道或公交車(chē)道疾馳而過(guò)，又從來(lái)不受制裁。久而久之，守法司機(jī)也就喪失了對(duì)法律的信心，進(jìn)而加入到違法者的行列。

　　王二平教授說(shuō)，造成這種局面，自然有交管部門(mén)執(zhí)法不力的原因，但同時(shí)也說(shuō)明社會(huì)規(guī)范出現(xiàn)了問(wèn)題。“交通違法的時(shí)候，無(wú)論行人還是司機(jī)，心理過(guò)程是相似的。一個(gè)簡(jiǎn)單的違法，如果周?chē)鷽](méi)有反對(duì)的聲音，違法人就會(huì)認(rèn)為，‘這是社會(huì)認(rèn)可了我的行為’，結(jié)果就是越來(lái)越嚴(yán)重的違法。當(dāng)其他公眾看到違法者的行為不被制裁，自然就會(huì)開(kāi)始效仿，于是社會(huì)規(guī)范坍塌，風(fēng)氣敗壞。”

　　“碰到高峰時(shí)期肆意交通違法的人，首先警察應(yīng)當(dāng)制裁，如果沒(méi)有警察，周?chē)�的司機(jī)也應(yīng)當(dāng)明確表達(dá)自己的態(tài)度，哪怕是集體鳴笛，也能傳達(dá)出周?chē)�人的態(tài)度。我相信一個(gè)正常人是很難面對(duì)這種壓力的。”王二平說(shuō)，假如每個(gè)人都認(rèn)為別人的違法事不關(guān)己，最后的結(jié)果必然是交通秩序的徹底混亂。

　　擁堵成常態(tài) 生活將改變

　　9月15日，網(wǎng)友“小型野豬”在天涯網(wǎng)發(fā)帖，號(hào)召大家為北京交通支招兒。截至昨天已有400回帖。在支招兒的同時(shí)，也有不少人對(duì)未來(lái)北京交通擁堵表達(dá)了巨大的擔(dān)憂，對(duì)許多媒體一談“擁堵”，必稱“多坐公交地鐵”的說(shuō)法嗤之以鼻。以記者的親身體驗(yàn)，高峰時(shí)期的地鐵早已超出了容納能力，近期頻繁的地鐵事故、故障，正說(shuō)明北京多個(gè)地鐵線路已經(jīng)不堪重負(fù)。

　　更令人擔(dān)憂的是，一些對(duì)交通依賴極強(qiáng)又與北京人生活息息相關(guān)的行業(yè)，很可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，最終導(dǎo)致北京人生活質(zhì)量的下降。

　　999急救中心就不得不在城區(qū)急救站配備了30輛摩托車(chē)。如果遇到嚴(yán)重堵車(chē)，醫(yī)生要背著器材，先騎摩托車(chē)趕赴患者身邊進(jìn)行搶救，同時(shí)等待救護(hù)車(chē)到場(chǎng)。

　　除了急救，消防、公安、快遞等對(duì)速度有明確要求的行業(yè)都會(huì)受到堵車(chē)的直接影響。北京警方承諾的“接警后到場(chǎng)時(shí)間”，今后也許只能依靠民警騎著電動(dòng)自行車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　東京和紐約 經(jīng)驗(yàn)可借鑒

　　有交通專家認(rèn)為，兩年之內(nèi)，只要北京不能出臺(tái)行之有效的限制車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)、使用的政策，那么今后的交通擁堵很可能成為北京人的噩夢(mèng)，而且絕不會(huì)因交通、交管等部門(mén)的常規(guī)疏堵措施而得到緩解。

　　面積828平方公里、人口1800萬(wàn)、機(jī)動(dòng)車(chē)800萬(wàn)輛的紐約，面積2155平方公里、人口1300多萬(wàn)、機(jī)動(dòng)車(chē)800萬(wàn)輛的東京，這些國(guó)際性大城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量都大大高于北京，而交通環(huán)境卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于北京。

　　公交地鐵發(fā)達(dá)、換乘方便、路網(wǎng)設(shè)計(jì)合理、私車(chē)出行率低、科技設(shè)施先進(jìn)……眾多理由都可以解釋東京交通相對(duì)于北京的優(yōu)勢(shì)，也應(yīng)該成為北京今后發(fā)展的方向。

　　但根據(jù)科研人員的調(diào)查，很多在發(fā)達(dá)國(guó)家城市行之有效的道路科技設(shè)施，放在北京卻不能顯示出優(yōu)越性。例如信號(hào)燈“綠波帶”，雖然北京早有安裝，現(xiàn)在卻很少能有機(jī)會(huì)享受。科研人員認(rèn)為，這和行人遵守交通規(guī)則的程度直接相關(guān)。只有在行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)遵守規(guī)則的前提下，“綠波帶”所計(jì)算的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度才有保障，否則車(chē)速忽快忽慢，根本趕不上精心設(shè)置的“綠波”。從這個(gè)角度看，北京交警目前正在大力整頓非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人交通秩序，對(duì)保障城市出行速度極有必要。(記者安然 通訊員祁琦)