北京上周道路堵車嚴重 全市擁堵時間延長70分鐘

　　（北京）市交管局上午通報，上周全市總體交通流量激增，市區和各條高速公路堵車嚴重。中秋前兩天，市區路網日均流量環比前周分別上升0.7%、車速比前周下降1.1%。中秋期間日均流量對比中秋節前流量下降8%；節后兩天日均流量對比節前下降1.2%。

　　中秋節前，市區擁堵路段峰值較9月上旬增加19條，擁堵高峰持續時間延長1小時10分鐘，環路、主干路交通普遍于21時后才逐漸恢復。

　　最新數據

　　9年前，僅有100余萬輛機動車的北京交通，曾因初冬的一場小雪而徹底崩潰。痛定思痛，市政府隨后陸續制定了一系列的應急預案，付出了巨大的經濟和環境代價，終于讓北京多年免于全城癱瘓。然而，9月17日的一場小雨，幾乎使9年前的噩夢重現。

　　9年中，機動車增長了近300萬輛，而增速仍在加快。截至9月26日，北京機動車保有量達到454.5萬輛，一周內增加1.6萬輛。按照這樣的增長速度，兩年之后，北京的汽車保有量將突破600萬。北京人為了享受汽車社會的便利所付出的代價也令人瞠目：經濟損失、空氣污染、心情焦躁……歷經了中秋節前的頻繁擁堵，北京人開始擔憂——也許不久，每天都是9·17。

　　每天有高峰 最堵中秋“結”

　　中秋假期剛過，記者從市交管局了解到，十一之前，雖然交通流量仍然保持高位，但是擁堵的最高峰已經過了。只要不出現太大意外，如大面積交通管控或全市性極端天氣，北京的交通形勢會基本平穩。

　　記者在近幾年中發現，除了春節后的半個月以外，北京一年要擁堵11個半月，但擁堵最嚴重的往往是每年9月的中秋節前夕——中國節總是被過成中國“結”。交管局《路況直播》節目主持人李晶說，憑多年的經驗，9月的擁堵確實相當嚴重。“早晨從京開高速方向進城，以前只要7點之前能開過菜戶營，前邊就會一路暢通，但是現在，6點半左右進城的路就會堵住。”

　　幾位一線交警對此也有同感。帥府園一位交警告訴記者，中秋節前，路上外地牌子的車明顯增加。更主要的是，中秋節前各類聚會頻繁，晚上出行的人突然增多。“很多平時沒什么社交的人，那幾天也會忙得不可開交。我們把這種情況稱做‘節前交通特點’”。同時，很多單位集中購買和發放節日福利、向客戶送禮，也加劇了節前交通流。加之9月份學校已經開學、氣候宜人又是旅游旺季，多項因素疊加，以北京目前的道路狀況，確實已經禁不起任何一點風吹草動，哪怕是路上一輛壞車、一起事故，都會造成周邊路段明顯擁堵。

　　堵車一小時 損失兩千萬

　　根據交通和交管部門的檢測統計，在高峰期間，僅在主干線上行駛和擁堵著的車輛就達到300萬輛左右。但這個數字遠不是高峰時刻全城同時出行的車輛總數。“支路、胡同和一些新近建設的道路上都沒有安裝這種檢測系統，而在這些道路上行駛的車輛也不在少數。”交管局指揮中心民警說。

　　堵車所造成的經濟損失沒有權威統計，但我們相信，僅燃油一項，成本就會相當高昂。有數據表明，普通車輛怠速一小時消耗燃油約在0.8至1.1升，以此計算，高峰期間，全市僅主干線上的300萬機動車，擁堵一小時所需燃油就為240萬至330萬升，市場價值1600萬至2200萬元。

　　車速會再降 污染會更重

　　越是堵車，污染排放越多，人就越不愿意騎車走路，都想一出門就躲進車里，于是惡性循環。

　　記者從北京市環保局了解到，中國汽車技術研究中心和清華大學分別選取了國1、國2、國3和國4排放水平的車輛，對不同車速下機動車排放污染的情況進行了研究。根據這項研究結果，車速對于碳氫化合物、一氧化碳的排放影響較大。當車輛時速小于55公里時，隨著車速的減慢，污染排放遞增。在時速為15公里時，這兩種污染物的排放達到頂峰。

　　研究結果也顯示，如果車輛時速超過85公里，污染物排放也會增加。但是在相同距離內，時速高的車輛所需時間較短，而擁堵狀態下污染物排放的時間大大延長，對空氣質量產生的影響更加強烈。