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　　如果說航運公司只考慮自身利益而漠視“新星”號船員的生命安全是起因的話，那么真正將“新星”號逼上了絕路的是俄邊防軍粗暴野蠻的執法手段

　　本刊特約撰稿/王曉夏

　　2月15日俄新社報道稱，一艘塞拉利昂籍貨輪“新星”號在日本海失事，俄方一艘救援船緊急趕往援助，消息并沒有引起多少關注。隨后第二日，作為俄遠東地區性媒體《符拉迪沃斯托克每日新聞報》(以下簡稱《符報》)報道了一篇名為《俄邊防軍人在日本海救起了印尼海員》的新聞，說失事貨船上有10名中國船員。消息一出立即引起關注，隨后又傳出失事貨船是被俄邊防軍擊沉。

　　就在各方質疑聲中，2月18日擊沉“新星”號貨輪的視頻片段首次被《符報》公布在其網站，當晚該錄像便被俄NTV電視臺采用并報道了這一事件，當天俄國家安全局也首度承認了動用武力這一事實。2月18日國內各新聞媒體也開始了“井噴”，紛紛引述俄新聞媒體以及“新星”號貨輪所屬香港吉瑞祥船務公司的聲明，對該事件進行報道。

    禍起“訴訟逃離”

　　事件的起因本是一起商業糾紛。

　　2009年1月3日，“新星”號貨輪從曼谷裝載近5000噸袋裝大米啟程前往俄遠東那霍德卡港。在1月29日到港后，作為接貨方的俄新西伯利亞公司稱發現貨物多為“劣質大米”，俄方公司認為是“新星”號在運輸過程中，船艙進水導致大米變質，因而拒絕接收。并且在2月7日一紙訴狀將“新星”號所屬的香港吉瑞祥航運公司送上法庭，要求吉瑞祥公司支付“貨物賠償”以及“合同違約金”共計30萬美元左右作為賠償。

　　官司纏身的“新星”號被俄方扣留在納霍德卡港。在沒有俄邊防的離港許可下，“新星”號船長在第三方“期租人”(吉瑞祥航運公司)的單方面許可下，在2月12日晚起錨離港。香港吉瑞祥公司的決意違規離境，成為了隨后俄邊防軍的艦艇追擊并將其擊沉的始因。

　　以上事實中，關于“劣質大米”是否是香港吉瑞祥公司在航運期間造成，還是泰國發貨方原因，俄方和香港吉瑞祥公司雙方各執一詞。俄接貨方堅持認為貨物品質是由貨運方造成，因此對香港吉瑞祥公司進行起訴，而“新星”號擅自離境是為了逃避法律責任。

　　到筆者發稿前為止，“新星”號所屬香港吉瑞祥公司并沒有對“劣質大米”進行正面回應，在之前發表的聲明中也是以“船長在期租人的同意下”來說明自行離港的原因。

　　“很難想象在一個主權國家境內，而且是俄羅斯這樣一個執法部門態度十分強硬的國家里，一個船運公司竟然聽任境外第三方商業機構的指令擅自進出俄邊境，這種危險的行為必將導致災難性的后果。即便是船運公司被俄公司誣告，或者受到俄方行政部門的刁難，也應該積極收集證據，通過法律途徑來捍衛自己的利益，而不是擅自對抗當事國的法律。”在俄圣彼得堡市從事多年進出口生意的斯特羅伊公司經理高博先生對《中國新聞周刊》說。