古巴改革“師從”中國？

　　隨著眾多改革措施的展開，有西方媒體評論，古巴改革有很多地方具有“中國因素”，其中之一體現在交通上。

　　多西是一名百貨公司的職員，每天上班都要坐公交車。在他看來，改革的最大好處是告別了“駱駝巴士”。上世紀90年代初，為節約能源，古巴改裝了一些公交車，將鐵皮車廂焊接在一起做車身，用貨車車頭牽引，兩邊高、中間低，人稱“駱駝巴士”。“駱駝”能搭很多乘客，車費也很低。但車子破舊，行駛顛簸，噪音很大。 勞爾上臺后著力改善交通硬件。4月開始，“駱駝巴士”被嶄新的中國產公交車代替。未來5年中，古巴政府還將投入200萬美元用于改善公共交通。

　　“速度快，空間大，坐著舒服，公交車上還放著音樂，一路上多享受呀。”多西語氣輕快，“我們感謝中國的幫助，我們用的很多家電都是中國產的，中國和古巴從來都是一家人。”

　　“自家人”改革開放的成功經驗也深深地觸動了勞爾。1997年，他首次訪華，游歷多處，了解中國改革開放的政策和經驗；回國后還邀請訪華時陪同的中國官員到古巴訪問，為黨政軍干部作報告。2005年，他再次訪華，更加詳細考察中國的改革措施，在古巴設立專門部門，研究中國經驗。古巴一些經濟專家甚至建議“改革完全效法中國”。

　　不過，中國社科院研究員徐世澄并不認為古巴在“照搬照抄中國經驗”。雖然古巴一些改革措施與中國改革初期的思路近似，但兩國在國情、經濟狀況、所處國際環境等方面差別很大，這都決定了古巴不能照搬中國模式。“古巴改革是在學習世界其他國家改革經驗后，從國情出發，走自我發展道路的大膽嘗試。改革順應民意，并沒有引發社會動蕩，體現了領導者的政治智慧，也符合國際社會的期望。”

　　徐世澄指出，勞爾新政，先易后難，是“循序漸進的、緩慢的”改革。古巴領導人認為可以利用“市場因素”發展經濟，而非完全實行市場經濟；在醫療、教育等方面強調公平和平均、全民“共同富裕”，并沒有像中國改革開放之初“允許一部分人先富起來”。

[上一頁]  [1]  [2]  [3]  [4]  [下一頁]