韓亞空難一中國女生傷重不治 調(diào)查至少持續(xù)一年(2)

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　　美就實習生“惡搞”韓亞飛行員名單致歉

　　美國國家運輸安全委員會12日發(fā)表聲明致歉，原因是一名實習生錯誤確認一份由一家電視臺提供的韓國亞洲航空公司214航班飛行員“惡搞名單”。

　　12日，位于美國加利福尼亞州奧克蘭的KTVU電視臺主播托麗·坎貝爾在午間新聞中，播報一份被認為是214航班飛行員名單。按路透社的說法，這之前，電視臺一名員工顯然打電話給國家運輸安全委員會確認過這份名單。

　　令人驚訝的是，這份名單上的4個人名中，有的英文諧音竟是一些非常粗俗的詞語，還有的則具有明顯的嘲諷意味。

　　坎貝爾隨后在同一檔節(jié)目中告訴觀眾，“盡管在華盛頓的國家運輸安全委員會一名官員今天上午確認過這份名單，但它不準確……我們就這一錯誤道歉”。

　　國家運輸安全委員會當天晚些時候發(fā)表聲明，就這份“不準確且無禮”的名單致歉。聲明說，“今天早些時候，在回答一家媒體詢問時，一名暑期實習生越權(quán)，錯誤地確認這份名單”。

　　國家運輸安全委員會女發(fā)言人凱莉·南特爾說，接電話的實習生是名學生，他應該把媒體的疑問轉(zhuǎn)達給國家運輸安全委員會正式的媒體部人員。

　　南特爾沒有提供實習生姓名，拒絕說明后者是否遭開除。不過，國家運輸安全委員會在聲明中說，“將采取恰當措施，確保類似嚴重錯誤不會再次發(fā)生”。

　　暫不清楚KTVU電視臺如何得到這份“惡搞名單”的。214航班6日失事后，美方已公布4名飛行員真實姓名，他們分別是李強國、李政民、李宗州和封東源。

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　　“夢想”客機一天兩出事波音公司股價重挫近5%

　　一架波音787型“夢想”客機12日下午在英國倫敦希思羅機場起火，無人傷亡，迫使機場關(guān)閉大約一個半小時。同一天，一架同型號客機飛行途中因“技術(shù)原因”返航。這種新型波音客機最近才獲準復飛，起火事件再次使它的安全性受到關(guān)注，波音公司股票價格重挫近5%。

　　兩次事故間隔僅一小時

　　起火波音787型客機屬于埃塞俄比亞航空公司，出事前8小時抵達希思羅機場，起火時停在停機坪，機上沒有乘客。

　　希思羅機場一名發(fā)言人說：“一架波音787‘夢想’客機機艙內(nèi)部起火。這架飛機停在一處偏僻的停機坪，距離候機樓數(shù)百米遠。”

　　客機起火后，機場兩條跑道全部關(guān)閉，數(shù)十架航班延遲起飛，一些進港航班不得不轉(zhuǎn)降其他機場。大約一個半小時后，機場重新開放。

　　美國波音公司說，公司人員已經(jīng)抵達希思羅機場，調(diào)查火災原因。

　　火災大約一小時后，英國湯姆森航空公司一架同型號客機因故障返航。這架航班從英國曼徹斯特起飛，前往美國，搭載291名乘客。湯姆森公司說，由于“技術(shù)原因”，客機中途返航，“以防不測”。

　　研發(fā)不順屢次出現(xiàn)問題

　　波音787是波音公司研制的新型客機，大量采用復合材料，以燃油經(jīng)濟性好為主要賣點。全球客戶訂購共計930架787客機，波音已經(jīng)交付66架。

　　波音787另一個主要特點是首次采用可充電鋰電池，以啟動輔助電力系統(tǒng)。

　　然而，這種新型客機研制過程不順，交貨延遲。服役期間，波音787屢次出現(xiàn)問題，包括燃料泄漏和駕駛艙擋風玻璃破損。

　　今年1月7日，日本航空公司一架波音787停靠美國波士頓機場時，搭載的電池起火。同月15日，全日本航空公司一架同型號客機飛行途中電池過熱，傳出煙味，駕駛員緊急降落。

　　兩起電池事故后，美國聯(lián)邦航空局下令美國空運商停飛這款飛機，查找原因。其他國家波音787用戶采取同樣措施。

　　4月，聯(lián)邦航空局批準波音公司提出的電池安全改進方案，787客機得以復飛。不過，美國國家運輸安全委員會迄今尚未發(fā)布電池問題原因的最終報告。

　　埃塞俄比亞航空公司是禁飛令解除后首個恢復波音787飛行的空運商。在希思羅機場起火的787客機正是那架復飛客機，去年11月交付。

　　湯姆森航空公司今年5月接收波音787，成為這款客機首家英國用戶。

　　歐洲聯(lián)盟航空安全局發(fā)言人說，現(xiàn)階段不能確定是否將再次停飛波音787。

　　“夢想”或成波音災難

　　波音787起火消息傳出后，波音公司股價下跌4.7%，電池安全性再次成為關(guān)注焦點。

　　美國航空安全專家克里斯蒂娜·內(nèi)格羅尼告訴路透社記者：“對‘夢想’客機而言，這是一次可怕事件，任何關(guān)聯(lián)(飛機)火災的消息都是如此。這款飛機對波音公司而言是一場公共關(guān)系災難。由于電池問題，公眾對‘夢想’客機發(fā)生的事件更加敏感。即使是常見的小問題，公眾也會緊張。”

　　視頻圖像顯示，火災發(fā)生在客機后部，損傷部位似乎位于機艙上部，而波音787鋰電池位于客機前部和中部偏下位置。一些分析師推測，起火原因與電池沒有關(guān)聯(lián)。

　　美國國家運輸安全委員會前主席馬克·羅森克說，現(xiàn)階段沒人知道起火點在什么地方，對起火原因下結(jié)論為時過早，飛機廚房里的咖啡壺也可能引發(fā)火災。美國花旗銀行集團航空業(yè)分析師賈森·古爾斯基持相同觀點，他說：“眼下證據(jù)顯示，電池不是起火原因……飛機非常復雜，許多地方可能起火。”

　　不過，古爾斯基同時說，如果這次事件證明波音787出現(xiàn)新隱患，將給波音公司帶來新問題。

　　美國交通部前審計長瑪麗·夏沃說，先前波音787電池出現(xiàn)問題后，不少人批評美國聯(lián)邦航空局對鋰電池不完全了解卻予以認證。如果這次火災果真再次由電池引發(fā)，聯(lián)邦航空局“將處于非常被動的地位”。