參與互動(0)美國舊金山總醫(yī)院12日確認，韓國亞洲航空公司214航班降落事故發(fā)生后，由這家醫(yī)院收治的一名中國女學生不治身亡。這是空難中遇難的第三名中國學生。同一天，舊金山警方確認，另外兩名遇難中國女學生中，一人曾遭消防車碾軋。
逝者系浙江中學生
舊金山總醫(yī)院12日下午在一份聲明中說，這名中國女學生當天上午去世。自送抵醫(yī)院后，她一直情況危急。
聲明沒有提及更多細節(jié)，沒有提供女學生的姓名和年齡。中國駐舊金山總領事館先前通報，這名中學生頭部和腹部受傷，傷勢危重，先后接受兩次外科手術，一直在重癥監(jiān)護病房接受救治。
這是214航班6日失事致死的第三名中國學生，3人都是浙江江山中學學生。她們的同學和教師31人12日搭乘中國國際航空公司航班回國。
仍有三人傷勢嚴重
空難發(fā)生后，多數(shù)傷者被送往舊金山總醫(yī)院和斯坦福醫(yī)院。其中，舊金山總醫(yī)院最初收治67人，現(xiàn)剩6人，其中2人情況危急。醫(yī)院方面說，這6人脊椎、頭部或腹部受傷，伴有內(nèi)出血以及嚴重擦傷和骨折。
斯坦福醫(yī)院一名發(fā)言人說，醫(yī)院已救治55名傷者，現(xiàn)僅剩1人，傷勢嚴重。
另外，至少7名傷者仍在其他醫(yī)院接受救治。
至少遭到一次碾軋
空難發(fā)生至今已有一周，不少細節(jié)和調(diào)查進展不斷曝光。
警方發(fā)言人阿爾比·埃斯帕扎12日早些時候說，警方調(diào)查認定，一名中國女學生“遭一輛消防車碾軋至少一次”，但不清楚她當時是否還活著。
“消防車的確碾軋過這名受害者至少一次。如今另一個問題是，她的死因是什么？”埃斯帕扎說，“那是我們當前試圖確定的事。”
驗尸官羅伯特·富克羅拒絕對警方這一調(diào)查結果置評，僅說兩名遇難者的遺體是直接從機場送抵他那里。他可能下周公布初步驗尸結果。
警方說，遭碾軋的女學生身上有白色滅火泡沫。埃斯帕扎解釋，可能消防員給失事飛機滅火時，躺在地上的這名女學生被滅火泡沫蓋住，致使大家沒有看到她。
“當消防車挪動位置時，這名受害人被發(fā)現(xiàn)躺在消防車的行駛軌道上。”
美國國家消防員保護局負責制定培訓機場消防員的國家標準。這一機構官員肯·威利特說，趕往現(xiàn)場救援的消防車可能在距失事客機大約25米或30米處便開始噴射滅火泡沫，在地面制造出一個幾厘米厚的泡沫層，供被疏散者安全撤離。
美方否認救援遲緩
另一名遇難的中國女學生當時與3名乘務員躺在大約600米外。附近另一些幸存者撥打急救電話，試圖幫助她們。
那些幸存者回憶，逃離失事客機后，他們與至少4名似乎嚴重受傷的受害者在一起。按他們的說法，其中一名傷者據(jù)信是那名中國女學生。美聯(lián)社報道，直至墜機后14分鐘，救援人員才找到這名中國女學生。
舊金山消防部門女發(fā)言人明迪·塔爾梅奇說，救援人員在一處海堤邊找到這群人時，那名中國女學生已經(jīng)死亡。她不清楚后者何時遇難。
塔爾梅奇否認救援遲緩。她說，可能一些乘客沒有在現(xiàn)場立即看到救護車，因為它們被派往附近一處集結區(qū)，急救人員評估誰需要送醫(yī)院。“在已經(jīng)混亂的情況下，你不能制造更多混亂，”她說，“現(xiàn)場有50輛救護車來來往往……我們反應迅速。”
□動態(tài)
浙江師生抵達北京
因韓國亞洲航空公司客機失事而滯留美國舊金山的中國浙江省江山中學師生31人當?shù)貢r間12日下午啟程回國，并于北京時間13日抵達北京首都國際機場。
臨行前，中國駐舊金山副總領事宋如安、易先榮以及總領館教育參贊徐永吉等在中國國際航空公司986航班舷梯前送行，與師生們逐一握手道別。
國航986航班起飛前，在跑道上折返滑行，兩次經(jīng)過韓亞214航班失事現(xiàn)場附近。
據(jù)悉，師生31人將在北京休息一晚，14日轉(zhuǎn)乘高鐵至杭州，再坐大巴回到江山。
連日來，中國駐舊金山總領事館人員始終與學生們在一起，提供包括補辦身份證件之類的服務。總領事袁南生除在事發(fā)第二天和第三天分別看望山西和浙江學生外，10日還請所有學生去官邸做客。
山西學生繼續(xù)行程
因韓國亞洲航空公司客機失事而滯留多日后，中國山西省兩個學生團組12日繼續(xù)在美國的行程。
根據(jù)中國駐舊金山總領事館發(fā)布的消息，這兩個團組共35人，包括學生和教師，12日上午11時17分乘車離開舊金山以南一家酒店。總領館沒有提供這些學生的具體行程。
□調(diào)查
美暗示韓傳統(tǒng)文化引發(fā)事故
韓國社會存在下級服從上級的文化，在航空飛行中曾經(jīng)也不例外。
目前，美國國家運輸安全委員會的調(diào)查重心放在首次駕駛波音777客機著陸的飛行員李強國和教練李政民身上。
委員會主席德博拉·赫斯曼10日說：“如果存在問題，對機組人員交流構成挑戰(zhàn)，我們當然有興趣調(diào)查。”
這名負責運輸安全的女主管說，航空業(yè)一直訓練飛行員，以確保初級飛行員能夠自然地“挑戰(zhàn)”資深飛行員，確保資深飛行員在駕駛艙環(huán)境下對所有機組人員的反饋表示歡迎并加以考慮。
韓國《中央日報》網(wǎng)絡版10日報道，失事客機配備兩組4名飛行員，李強國和李政民一組，另一組為機長李宗州和封東源。封東源在飛機著陸時一直坐在駕駛艙后面，且對駕駛異常征兆發(fā)出警告。
報道說，韓國國土交通部與封東源面談得知，當飛行高度降至300米左右，下降角度太快，封東源幾次大聲提醒“注意下降率”，但駕駛飛機的李強國和李政民未做回答。
54秒后，飛機與防波堤發(fā)生碰撞。
韓否認駕駛艙內(nèi)仍存在獨裁
就美方和媒體報道，韓國國土交通部航空安全政策局飛行標準課課長張萬熙說，暗示韓國傳統(tǒng)文化可能引發(fā)事故發(fā)生是不道德的行為。
張萬熙說：“直到20世紀90年代末，獨裁主義存在于駕駛艙是真實的，但我們現(xiàn)在的文化與當時完全不同。”
韓國《中央日報》網(wǎng)絡版說，飛行員之間溝通失敗或發(fā)生意見沖突在之前的航空事故中也曾出現(xiàn)。
一個案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機從英國倫敦起飛后不久墜毀。英國調(diào)查人員指出，機長批評了向機場控制塔臺發(fā)送正確信息的副駕駛。
另一起案例是大韓航空一架波音747客機1997年在關島機場著陸時撞擊跑道一側(cè)的山坡，造成機上254人中223人遇難。調(diào)查顯示，飛行員曾向機長發(fā)出警告稱飛行高度過低，但機長未予回應。
韓國暻園大學教授、前韓亞航空飛行員鄭延西(音譯)指出，這些空難觸發(fā)韓國政府采取措施改善駕駛艙的工作環(huán)境。
鄭延西說：“我保證，駕駛艙文化發(fā)生了巨大變化，民主程度與其他國家一樣。但是，這并不意味著駕駛艙不應該有上下級之間的命令，因為飛機和輪船需要嚴格的指揮與控制。”
美韓就閥門是否開啟存爭議
就美方宣稱沒有證據(jù)顯示失事客機存在機械故障，韓國調(diào)查人員表示需要進一步核實。
韓國國土交通部航空安全政策局局長崔正浩指出，失事客機自動油門系統(tǒng)可能存在故障，韓美兩國一致認定客機著陸時自動油門閥門處于“準備就緒”狀態(tài)。
但雙方在解釋該狀態(tài)時各執(zhí)一詞。
崔正浩說，調(diào)查小組對駕駛艙檢查的結果顯示，自動油門閥門只有“準備就緒”和“關閉”兩種狀態(tài)，所以“準備就緒”相當于“開啟”，但自動油門是否處于工作狀態(tài)，需解讀黑匣子后確定。
美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼認為，“準備就緒”并不意味著自動油門呈“開啟”狀態(tài)。自動油門雖與汽車自動巡航功能相似，但飛行員設定后還應實際操作以確認設定是否成功。
韓國國土交通部說，初步調(diào)查正在接近尾聲，但對事故的最終調(diào)查將持續(xù)最少一年時間。
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