中新網12月24日電 重開的昂坪360于23日第二天試搭時又重演事故，纜車突然在半空停頓及倒駛歷時8分鐘。昂坪360董事總經理張少華表示，事故起因同樣是感應到纜索力度出現偏差須緊急暫停，強調此屬“正常現象”，平均每周出現兩次，至于為何連續兩天發生，他說須視乎“機會率”而定。

　　據香港明報報道，纜車突然在半空停頓，原因是連接纜車跟纜索的抱索器，在纜索的接駁位置感應到直徑有變才緊急停駛。

　　工程師學會前會長梁廣灝解釋，纜索就好像一條打了結的絲帶，纜車就如掛在絲帶上的飾物，抱索器就是接連物。絲帶不斷轉動時，其中一件飾物觸碰到絲帶的結位，鐵纜感應到有異物，絲帶便立即停轉。

　　昂坪360來回纜索全長10公里，梁廣灝23日試搭纜車時獲管理層告知纜索那有如絲帶結的接駁位只有數米長，假設它長10米發生纜車觸碰到接駁位的機會率就只有千分之一，屬“非常偶然”。他說﹕“那只能說昂坪360運氣欠佳了。”張少華亦表示，早前連續7天開車前的測試，首6天也沒有發生相關事故，但到第7天卻發生了兩次，故很難預測，只能說平均每3天發生一次。

　　梁廣灝說，纜索直徑變化可以是很嚴重的安全問題，例如纜索被膠袋等對象纏擾未能轉動、纜索粗幼有變出現斷裂危機等，故系統對此特別敏感，只要感應出直徑有些微變化也會立即停頓檢測，并安排纜車倒行至車站，將觸碰到接駁位的抱索器移離敏感位置，再讓纜車重新前行。

　　據悉，近6000名港鐵員工家屬及工程界人士23日晨10時起至傍晚6時分批試搭纜車，下午1時20分突然發生停駛事故8分鐘。梁廣灝和工程師學會20多人登車時運作已恢復正常。梁說，媒體前日發現車站內的彈弓銹蝕，彈弓的用途是為抱索器提供張力，彈弓由生銹至損壞需時數年，希望昂坪360能及時更換。