中新網(wǎng)2月29日電 《香港商報》2月29日發(fā)表文章說，畢竟，港珠澳大橋的夢做得太久了。現(xiàn)時這個美夢得已成真，既有中央支持，又有粵港澳三地的坦誠協(xié)調，當然，也離不開那些出錢出力的有心人士。說到底，大橋功在當代，利在千秋。

　　文章摘錄如下：

　　昨日(28日)，從港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組傳來好消息，粵港澳三地政府已就融資方案達成共識。至此，討論了逾廿載、經(jīng)歷“幾上幾落”的港珠澳大橋終于如箭在弦，蓄勢待發(fā)。

　　融資就需算帳，如何分攤造橋費用的補貼金額，三地政府也有定案。根據(jù)“效益費用比相等”的原則，香港需分攤50.2%的補貼金額。一直以來，港珠澳大橋的主要幕后推手非港方莫屬，而大橋建成之日，珠江西岸的貨物可長驅直入香港，港方的物流運輸業(yè)獲利最豐，又可帶動周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此擔起融資補貼金額的“大頭”，合情合理。作為港珠澳大橋的“大股東”，香港在區(qū)內的地位更形鞏固。

　　其實，要盤點港珠澳大橋的經(jīng)濟效益，不能只是看融資這筆“小帳”，而應著眼于區(qū)域及長遠影響的幾筆“大帳”。

　　“大帳之一，香港物流航運業(yè)將得益于大橋而獲得大發(fā)展機遇。財爺在剛公布的預算案已為港珠澳大橋的相關產(chǎn)業(yè)配套埋下了伏筆，其中，十號貨柜碼頭提到了議事日程，機場第三條跑道的研究也開展在即，再加上一些酒店及會展業(yè)的長期基建投資，一幅以物流航運業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)大格局，躍然紙上。

　　"大帳"之二，大橋對區(qū)域融合起黏合作用。在幾何學上，三角結構最為穩(wěn)定。由是觀之，港珠澳大穚的‘單Y’方案自有其道理，以一個超穩(wěn)定結構，連接珠江兩岸三地，又締造“三贏”局面。推而廣之，在珠三角、大珠三角，以至泛珠“九加二”的更大范圍內，大橋飛架東西，灣灣變通途，對區(qū)域一體化的意義不言而喻。

　　“大帳”之三，區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展可借大橋東風，更上一層樓。長遠而言，港珠澳大橋對區(qū)域內產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)轉型、產(chǎn)業(yè)轉移、產(chǎn)業(yè)整合，也將發(fā)揮重要作用。本欄時評曾多次討論過內地港商目前面臨營商成本上漲的壓力，這以珠三角一帶港商為甚。除了產(chǎn)業(yè)升級或轉型是港商的必然選擇，將工廠遷移到較低成本地區(qū)，也是港商實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉移的一個出路。傳統(tǒng)上，珠江東岸的深圳、東莞一帶經(jīng)營成本較高，一旦大橋日后落成，珠江西岸恐怕又是另一片投資的熱土。如果將產(chǎn)業(yè)鏈順延至廣西及北部灣經(jīng)濟圈，不僅對港商是個大商機，而且對促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，都大有裨益。

　　畢竟，港珠澳大橋的夢做得太久了。現(xiàn)時這個美夢得已成真，既有中央支持，又有粵港澳三地的坦誠協(xié)調，當然，也離不開那些出錢出力的有心人士。撇除那些停留在“政壇耳語”層面的人為阻力，港珠澳大橋之難，難于環(huán)評與融資兩大因素。如今，環(huán)評已過，融資前行，過往種種的矛盾與恩怨，恐怕可以到此止步。說到底，大橋功在當代，利在千秋。