中新網4月16日電 據香港大公報報道，深圳政協百余名委員在日前深圳兩會期間，聯合簽名提案呼吁中央修改港珠澳大橋單Y方案，重新選用“添足”深圳的雙Y方案，讓既定又未定的港珠澳大橋似乎變量又起。

　　廣東省交通部門人士稱，由于中央及粵港澳三方早在2004年底就敲定單Y方案，并以此展開工可研究至今進入招投標前期階段，因此改用雙Y方案的可能性很小。

　　早在2004年底，時任交通部部長張春賢首先向外界證實：港珠澳大橋確定單Y方案，即香港連接珠海、澳門方案，這意味“雙Y”方案的另一個落腳點深圳被“排斥”在外，隨后關于深圳將在大珠三角融合中被“邊緣化”的話題不斷。

　　在接下來數年的深圳市、廣東省兩會期間，“盡快修建深(圳)中(山)跨海大橋”的提案頻現。但中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，由于有關方面憂慮深中大橋建成后，港珠澳大橋的效益與意義將“存疑”，因此遲遲未提上日程。

　　在日前閉幕的深圳政協會議上，由港澳委員牽頭聯合百名委員簽名提案呼吁中央修改港珠澳大橋單Y方案，興建“港深珠澳大橋”。

　　香港華人匯利集團董事長林立方委員認為，香港政府正計劃深港機場間接駁鐵路，但若港珠澳橋改用雙Y方案，搭上深圳，可一舉兩得，既不用耗巨資興建深中大橋，又可深港機場增加路面連接，至少可節省800億資金。

　　動工不能一拖再拖

　　最先提出雙Y方案的鄭天祥分析說，雙Y方案如今被百余名政協委員聯名重新提及，除為了深圳避免“邊緣化”而尋找新出路外，也是對早前確定融資方案的港珠澳大橋“含金量”表示質疑。

　　鄭天祥稱，如今僅大橋主體投資已逾400億元，三地政府要提供巨額補貼，已說明在大橋建成后的經濟效益方面存在問題，三地政府對此并無信心。他認為當初大橋選擇“單Y”排斥深圳的結果，便使得大橋建成后的車流量縮減三分之一，如今大橋建設的社會意義和政治意義已遠大過其經濟意義。

　　廣東省交通部門人士指出，由于中央及粵港澳三方早在2004年底就敲定單Y方案，并以此展開工可研究至今進入招投標前期階段。若各方的角力繼續僵持的話，只會導致大橋懸而不決，動工一拖再拖，如此十分不利于整個區域的整合。因此，大橋重新改用雙Y方案的可能性很小。

　　深中大橋有望落賓

　　該人士透露，隨著近期港珠澳大橋進入實質性的招投標程序，上馬在望之際，廣東省政府也從實際出發，目前已正式對深圳至中山過江信道工程展開可行性研究，有望年內完成工可報告編制，并最快在港珠澳橋拍板動工時通過立項。

　　據悉，前期規劃中的深中大橋將從與港珠澳大橋的功能與性質不同、互補性等方面深入研究，初步計劃設計成公路鐵路雙軌制，作為廣東中長期規劃中沿海高速公路的重要連接線。“考慮到港珠澳大橋的投融資前景、效益及虎門大橋的飽和情況，估計深中大橋至少要到2010年以后才開工興建。”