秩序文明，可謂城市的第一張面孔。國內外游客到來，不管在機場排隊等車，還是拎著包從火車站走出來，或是乘著汽車駛入城區，即便他們還沒有開始與人交流，他們已經開始注意：這個城市的秩序如何。

　　在距離中國2010年上海世博會開幕還有100天之際，上海城市文明指數的最新測評結果揭曉。秩序文明指數為87.03。報告指出，機動車和非機動車亂停放仍然是最為突出的問題，自行車和助動車不文明騎行現象未引起市民普遍重視，等等。

　　記者連續一周親身體驗，感覺我們的城市秩序總體面貌尚可，但是仍然有不少地方讓人遺憾，需要我們進一步改進。其中最大的問題，是一旦沒有交警或協管員等維持秩序者在現場，許多地方就會一改“警在法在”而屢有違規。可警力畢竟是有限的，在那些示范性路口之外的次重點區域，究竟還有什么可操作性的辦法？

　　我們希望借著世博的契機克服頑癥，更希望秩序文明取得真正突破，成為城市的常態。

　　非機動車：莫成違規最大群體

　　【記者親歷】

　　現象一：闖紅燈

　　1月26日下午1點左右，非高峰時段。記者在靠近外灘的四川路與北蘇州路交界處觀察近1小時發現，該區域的助動車違規現象屢見不鮮。首先是助動車闖紅燈現象不在少數，記者注意到，在四川路與北蘇州路的東西方向，每一次紅燈時間約為1分12秒，從下午1點到1點30分，闖紅燈的助動車有6輛、自行車2輛；在四川路北蘇州路的南北方向，也有2輛助動車闖了紅燈。

　　同樣在這個路口，傍晚下班的高峰時段，記者見有協管員在現場維持秩序，情況就要好得多。

　　現象二：騎反道

　　記者沿著四川路橋由北向南走，發現在四川路橋上的各段點都有人騎反道，造成交通混亂，比較危險。

　　下午1點30分左右，就在記者眼前，發生了一起由騎反道造成的交通事故。兩位騎車人各自捂著腿坐在四川路橋邊，接受交警處理后被送至附近醫院。據介紹，騎電瓶車的孫先生本想從南蘇州路左拐至四川路橋，在路口想闖紅燈，遇到公交被擋住，就順勢拐到了四川路橋由北向南行駛的非機動車道上，一下子撞上了騎助動車正常行駛的丁先生。處理事故的交警告訴記者，此處騎反道的助動車不在少數，特別是交警不在的時候，很多人自覺意識不夠。

　　現象三：騎車帶人

　　晚上9點半，在愚園路靠近江蘇路的地方，記者觀察了半小時，看到1輛助動車帶人、1輛自行車帶人。其中助動車車速挺快，坐在助動車后的中年婦女戴著頭盔，緊抱著騎車男子的腰；坐在男孩自行車后的女孩有說有笑，手上還拿著零食往嘴里送，看上去絲毫沒意識到自己已經違反了交通規則。

　　【點評】

　　非機動車違反交通規則，已經成了妨礙正常交通秩序的極大隱患，說到了需要敲響警鐘的時候，也非危言聳聽。

　　首屆市民巡訪團成員馬智行認為，近期發生的多起土方車交通事故當中，被撞的有不少是助動車，一方面土方車的責任不能推卸，另一方面，一些助動車速度快、違規行駛，也為這種悲劇的發生提供了土壤。

　　當違反交通規則的行為付出了生命的代價時，我們是否還能熟視無睹？馬智行告訴記者，自己年輕的時候曾經當過交警指揮交通，可如今84歲的他，過馬路時卻越發膽小了。在大聲疾呼市民自覺的同時，在加大宣教懲戒力度的同時，我們還能做點什么？

　　行人闖紅燈：如何管住“第一個”？

　　【記者親歷】

　　地點一：江寧路奉賢路

　　根據讀者反映，美琪大戲院門口行人闖紅燈的現象以前比較多。1月27日晚6點，下班高峰，記者直奔現場，發現該路口有1名交警和2名協管員同時指揮著交通，盡管下著雨，行人很多，但秩序井然。站在美琪大戲院門口奉賢路一側的協管員告訴記者，她已經在這里工作半年了，目前每天早上7點到晚上7點，都有交警和協管員指揮。記者注意到，雨越下越大，可路中央的交警并沒有穿雨披，如常忙碌著……

　　地點二：南京西路泰興路

　　1月28日中午12點，記者在此處觀察發現，這個時段路口沒有交警指揮交通，不少行人的文明意識明顯弱了。在泰興路口，盡管紅燈的時間只有35秒左右，依舊有3個人闖了過去。一個闖紅燈的老太太走在馬路中間，還差點撞上了一輛正常行駛的自行車，后面一位男子遲疑了一下，也跟著闖了紅燈。

　　地點三：南京東路河南中路

　　1月28日下午4點，1名交警和4名協管員不停地吹哨，揮舞旗幟，指揮交通。車輛很多，游人如織，秩序卻很好。記者看到，有幾名外地游客等待紅燈的時候稍有些越線，一旁的協管員連忙揮手讓其向后退幾步，等到綠燈，再吹著哨放行。游客總體十分配合。這里是游客來上海游玩幾乎必到之處，作為文明示范崗，一直呈現忙而有序的狀態，給游客留下了良好的印象。

　　【點評】

　　行人闖紅燈，是一個說了很多年的老問題。然而，這一頑癥至今沒有被克服。

　　我們會抱怨交通擁堵，但有沒有想過，我們的每一個闖紅燈行為都在加劇這種擁堵？首屆市民巡訪團團長楊存義表示，和10年前相比，目前的行人闖紅燈數量有所減少，現在闖紅燈的特點是中小道路多、早晚時段多、沒有交警的地方多，存在很強的從眾心理。如何做到有人管和沒人管一個樣，主干道和中小道路一個樣，白天和晚上一個樣，值得深思。

　　就目前階段而言，在大力呼吁市民自覺的同時，針對普遍的“從眾心理”，想法子管住第一個邁開步子闖紅燈的，恐怕比較有現實作用。