已于上世紀90年代就規劃好的云溪路，正好穿過天河區華南御景園一期和二期。近日，云溪路要開工卻遲遲不能動工，原來，隨著此路“40米寬，6車道”主干道樣貌顯現，華南御景園一期、二期部分業主認為這將嚴重惡化周邊環境，要求改成全封閉下沉式隧道通過小區。在等待相關部門答復期間的17天來，100多名業主輪班護路，跟施工方僵持起來。

　　現場：敲鑼吹哨日夜防范施工隊

　　在小區一、二期之間的云溪路路段上：四五張桌子，幾把遮陽傘，二十幾位老人，三五一群圍在一起打牌聊天，旁邊幾個小孩子在追逐嬉鬧。這不是業主聚會，而是御景園業主們提防施工隊進場的情景。一位大姐介紹：“我們三班倒，從早上7點值到晚上12點，業主們都是自愿來的。”“施工隊曾半夜偷襲，把挖土機都開進來了，我們也有對策，只要一聽到動靜，就敲鑼，然后大家就下來了。”另一位業主補充，為此，他們還買了4張鑼，若干哨子。

　　記者還看到，原來平整的道路被挖開，路樹已移走，一堆沙石料被卸在路邊，地面清晰可見施工標識。業主描述，最緊張的時候，施工隊的工人們就圍坐在離他們設點值班的地方二十幾米遠的草坪上，但沒有發生肢體沖突。

　　11月8日，業主代表鐘老師等一行人還到市市政園林局反映情況，得到“暫緩施工”的答復，施工隊于兩日后撤出。但業主們擔心施工隊重返，繼續護路。

　　業主：吁干道建成下沉式隧道

　　業主們稱，云溪路一旦建成，離住宅樓太近，噪音、廢氣、灰塵將嚴重惡化周邊環境。

　　業主們反映，他們當初買樓時聽到了售樓處人員關于此路好幾個版本的說法。較有代表性的有三種，其一是說此路為4車道普通路；其二是此路將修成全封閉下沉隧道；第三種說法是規劃路多年未動工，修不修是未知數。如今這條路要開始動工了，他們才發覺事態嚴重。

　　“我們同意修路，但是要修得科學、環保。”曾是人大代表的業主鐘老師提出，該路是6車道，不限車種，不限流量24小時行車，實際完全達到快速路路況標準，應按快速路的標準作環評。而要達到環境標準，建全封閉下沉式隧道是最好的選擇。為此，上百業主多次到市建委、市政、規劃、環保等部門建議。

　　部分居住在御景園的華農、華工大的退休教授估算，云溪路開通產生的噪音至少在80分貝以上，遠高于居住區的環境標準。此外，御景園小學和小區幼兒園離云溪路僅十多米，業主們擔心會對孩子的安全問題造成隱患。　　

　　各方答復　　

　　市規劃局：云溪路并非快速路

　　市規劃局有關負責人稱，云溪路是20世紀90年代規劃的40米主干道，南北均有20米、10米綠化帶。

　　該負責人解釋，城市快速路的設計要求是連續一定長度沒有紅綠燈和交叉口，時速60公里(如華南快速干線)。而云溪路設有紅綠燈，且一直是按照主干道設計的，并非快速路。　　

　　市建委：是否“下沉”月內答復

　　道路是否可以“下沉”？市建委主任簡文豪表示，已答復業主，表示將盡快牽頭協調市政園林局、規劃局等相關部門認真研究，并承諾在本月底前作出決定。

　　市市政園林局副處長蔡勝稱，廣州市現有的下沉式隧道都有八九百米長，云溪路穿過小區的路段不到400米，這么短的距離建隧道，車根本就爬不出來。目前，已交由設計單位進一步研究修下沉式隧道的可行性問題。　　

　　市環保局：綠化可讓環評達標

　　對于引發道路是否“下沉”修法的一個關鍵就是環評問題。市環保局表示，根據相關規定，在主干道兩側區域30米內，噪音按四類標準計，即晝間70分貝，夜間55分貝，30米-60米距離內，按二類標準計，即晝間55分貝，夜間45分貝。根據初步估算，一期符合標準，二期不符合標準，但可以采取種植樹木、綠籬并加裝隔聲屏和隔聲窗等措施達到環評標準。(記者曾文瓊　實習生裘萍)