每天早上8點起，中山北二路上的大運盛城小區大門內就排起車隊長龍。李先生是該小區一期的住戶。“買房子的時候，根本不知道后面還有三期四期，現在房子都造滿了，大門還是只開一扇。”

　　樓房越造越多

　　李先生1999年在大運盛城購買了一套住房，是小區最早的一批住戶。“我買的是一期，”李先生說，“當時看房子的模型時，只有一期和二期，小區樓房密度根本不像現在這么高。”

　　大運盛城當時在楊浦區尚屬高檔樓盤。李先生當時根本不知道，后面還有三期、四期要造。

　　2002年，四期的大樓造好，小區內驟然變得擁擠起來。“到了晚上，地下車庫到地面車位全部停滿。頭碰頭，尾碰尾。”李先生說。地下車庫原先有兩根坡道，其中一根也被改成了停車位。小區內經常有車主因彼此碰擦而發生爭執。最令李先生頭疼的還是早上出行的問題。夜間停滿小區的車輛清早都涌向了大門，因此每天早上7點開始，小區大門口就開始排長龍。

　　“我排隊最久的一次，竟花了半個小時。”李先生說。

　　大門內排長龍

　　昨天上午8時許，記者在大運盛城小區內正門看到，出行車輛從門口一直排到小區內十多米遠。正門外的中山北二路正是楊浦大橋入口，車流繁忙。小區內的車要一輛輛融入車流，非常緩慢。保安在小區內指揮車輛，但仍難以抵擋不耐煩的車主狂撳喇叭，響成一片。

　　保安告訴記者，今天的狀況尚屬“正常”，如果遇到高架道路發生擁堵，小區內的車流“根本動也不動”。車主林女士說，她上班路上只要開一刻鐘，出小區排隊平均每天卻要花10分鐘。

　　大運盛城小區在長嶺路、中山北二路和黃興路上都各有一扇門。其中黃興路門為人行門，車輛不可通行。長嶺路門為單向車道，只出不進，開發商2005年才打開該大門，試圖分流早高峰車隊，但杯水車薪。中山北二路上雙車道的正門仍然是大部分車輛的必經之路。

　　規劃趕不上變化

　　記者看到，正門有進出兩根車道，車道間設了一排隔離欄。早高峰出口車道擁堵時，進口車道卻空放著。此外，距離正門約50米遠，中山北二路上還有一扇雙車道大門緊緊關閉。

　　負責該小區的聯源物業公司副經理孫國華拿出一張小區平面圖，告訴記者“設置隔離欄就是為了排堵。”原來，由于車道緊張，物業想出一個“環形車道”的辦法，從正門入口在小區內環一周到出口，保證進出車輛不對沖。而中山北二路上緊閉的另一扇大門，那是僅作消防備用通道。

　　孫國華否認了用地規劃被修改的說法。“用地規劃是1998年就定好的，如果要修改必須經相關政府部門批準。”

　　據孫國華介紹，大運盛城小區建筑面積19萬平方米，共有近1600戶居民。兩個地下車庫共有230個車位，地面的停車位約有140個左右，大運盛城當時規劃時，根本沒想到自備車會如此普及。“應該說是規劃跟不上變化。”

　　面對現狀，物業一直在積極改進，正在將地下車庫改造成雙層車位，網球場靠邊圍墻的綠化帶也設想改成停車位，以改善停車難。孫國華感到物業已經盡了最大的努力，業委會是否能商討出更好的辦法，目前還不得而知。（胡曉玲 祝玲）