中航有限方面剛剛提出入股東航和業(yè)務(wù)合作的“新方案”，東方航空股份有限公司(600115.SH，下稱“東方航空”)與南方航空股份有限公司(600029.SH，下稱“南方航空”)卻在昨天火速結(jié)盟。

　　昨天，東方航空與南方航空業(yè)務(wù)合作簽約儀式在上海低調(diào)進(jìn)行，雙方卻在簽約儀式上高調(diào)宣布在航空業(yè)務(wù)各個(gè)領(lǐng)域全面合作。在“東新戀”和“中東戀”都存在不少不確定性的時(shí)候，一直置身事外的南航開(kāi)始加入“戰(zhàn)壕”。

　　四大方面合作

　　據(jù)記者了解，雙方主要會(huì)在航材共享、市場(chǎng)營(yíng)銷、地面服務(wù)以及飛機(jī)采購(gòu)四大方面開(kāi)展全面合作，比如飛機(jī)飛到對(duì)方基地可互換零部件，互相支持特殊價(jià)格的簽轉(zhuǎn)，一起與波音等供應(yīng)商洽談飛機(jī)引進(jìn)等。

　　此前，東方航空與南方航空以及其他航空公司就在地面服務(wù)、代碼共享方面有各種合作，但南方航空董事長(zhǎng)劉紹勇昨天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》介紹，此次與東方航空簽約后，雙方的合作比以前以及其他航空公司都更具體，而且涉及面更廣。不過(guò)目前，雙方并沒(méi)有任何股權(quán)方面的合作。

　　昨天東方航空與南方航空的高層悉數(shù)參加簽約儀式，東方航空董事長(zhǎng)李豐華雖然這次戴的是一條藍(lán)色的領(lǐng)帶，卻依然笑容滿面。“航空界的競(jìng)爭(zhēng)與合作是永遠(yuǎn)的課題，尤其在市場(chǎng)化發(fā)展的過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)與合作都是必要的，南航與東航承擔(dān)著參與世界競(jìng)爭(zhēng)，打造民族品牌，提供多元化產(chǎn)品的責(zé)任，要有在業(yè)務(wù)領(lǐng)域適度合作。” 李豐華指出。

　　這與東航集團(tuán)前天發(fā)表的聲明形成了鮮明的對(duì)比。在中航有限發(fā)出針對(duì)東航入股和業(yè)務(wù)合作的“新方案”后，東航集團(tuán)立刻以“質(zhì)疑其誠(chéng)意”回應(yīng)。如今，中航有限雖然成功地暫時(shí)破壞了“東新戀”，卻沒(méi)能防備到南航加入“戰(zhàn)壕”。

　　昨天，劉紹勇對(duì)記者透露，雙方關(guān)于業(yè)務(wù)合作的討論在一年前就開(kāi)始了，由于涉及很多細(xì)節(jié)，所以談了很長(zhǎng)時(shí)間，一直沒(méi)有達(dá)成一致。

　　如今，“東南聯(lián)盟”迅速結(jié)成，而且是在中航有限拋出“合資合作”橄欖枝的后一天，雖然東航和南航都否認(rèn)兩件事之間的必然聯(lián)系，但依然值得業(yè)界玩味。

　　在簽約儀式上，劉紹勇還表示，南航與東航的合作談判宗旨就是為旅客出行提供更實(shí)惠、更便攜的方式。南航剛剛加入天合聯(lián)盟，把網(wǎng)絡(luò)與140多個(gè)國(guó)家鏈接起來(lái)，這次與東航的合作是把網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步延續(xù)。

　　“南航愿意作推薦人，希望東航也加入天合聯(lián)盟。”劉紹勇笑稱，南航與東航在網(wǎng)絡(luò)上具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，而在飛機(jī)、培訓(xùn)、市場(chǎng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域又具有很強(qiáng)的共通性。“50年前是你死我活，分餅的思維，現(xiàn)在就要合作，大家去做餅。”

　　昨天，李豐華也再次強(qiáng)調(diào)他對(duì)民航業(yè)需要競(jìng)爭(zhēng)而不是整合壟斷的看法。“中國(guó)這么大的市場(chǎng)，需要適度競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者已經(jīng)由于競(jìng)爭(zhēng)享受到了物美價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)。當(dāng)然合作也是必需的。”

　　值得注意的是，李豐華和劉紹勇在發(fā)言中都最后強(qiáng)調(diào)，“東南結(jié)盟”，也并不排除和其他兄弟航空公司之間的合作。

　　劉紹勇眼中的“超級(jí)承運(yùn)人”

　　目前由“東新戀”和“中航方面插足”引發(fā)的中國(guó)民航業(yè)的震蕩使行業(yè)和資本市場(chǎng)都陷入了疑惑，市場(chǎng)普遍關(guān)注新航還會(huì)不會(huì)再提價(jià)，東航和國(guó)航間再怎么進(jìn)行，同時(shí)也對(duì)南航為什么一直“不說(shuō)話”存在疑問(wèn)。業(yè)界普遍認(rèn)為，如果東航與國(guó)航整合，國(guó)航前任董事長(zhǎng)李家祥“超級(jí)承運(yùn)人”的思路得以實(shí)施，身在廣州的南航也必將受到?jīng)_擊。

　　對(duì)于目前中國(guó)民航業(yè)的重組問(wèn)題，昨天劉紹勇稱南航“目前還沒(méi)有到表態(tài)的時(shí)候，因?yàn)橄嚓P(guān)方的牌還沒(méi)有出完”。不過(guò)，他指出了南航意味深長(zhǎng)的三句話：1.關(guān)注不觀望；2.知局不攪局；3.行動(dòng)不盲目，除非涉及南航的利益時(shí)。

　　不過(guò)，劉紹勇也對(duì)記者透露，他最近以個(gè)人名義寫(xiě)了一篇名為《“超級(jí)承運(yùn)人”挑戰(zhàn)》的文章，對(duì)“超級(jí)承運(yùn)人”的說(shuō)法已經(jīng)有了自己的判斷。

　　劉紹勇認(rèn)為，放松管制與航權(quán)開(kāi)放，將在全球航空業(yè)掀起新一輪的兼并和重組浪潮，在中國(guó)的預(yù)演也已經(jīng)開(kāi)始。在航權(quán)開(kāi)放和外航重壓之下的發(fā)展中國(guó)家，特別是在中國(guó)航空公司內(nèi)部，也有可能發(fā)生以市場(chǎng)化為主導(dǎo)的新一輪產(chǎn)業(yè)重組。

　　但航空公司的規(guī)模不可能無(wú)止境地?cái)U(kuò)大，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，超過(guò)了一定的最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)，管理將變得困難，內(nèi)部交易成本會(huì)迅速上升，生產(chǎn)效率會(huì)降低，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)減弱；遭遇重大系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，很容易虧損甚至破產(chǎn)。

　　“全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)全球化浪潮和信息技術(shù)的發(fā)展，已為全球航空業(yè)的重組與并購(gòu)創(chuàng)造了市場(chǎng)需求條件和技術(shù)條件，而‘超級(jí)承運(yùn)人’的出現(xiàn)也似乎成為一個(gè)新的趨勢(shì)。中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)理應(yīng)朝此方向去探索，著力培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空集團(tuán)。但美國(guó)和歐洲航空業(yè)的整合是有技術(shù)和文化條件的，中國(guó)不能也不會(huì)簡(jiǎn)單模仿。”劉紹勇指出。

　　他進(jìn)一步分析，目前，中國(guó)三大航空集團(tuán)在資金實(shí)力、信息管理水平、人才隊(duì)伍、成本控制、收益管理、治理結(jié)構(gòu)等方面還不能與美歐大型航空公司相比，如果簡(jiǎn)單地進(jìn)行資產(chǎn)重組，帶來(lái)的效果可能是資源“組合”而不是“整合”，搞不好會(huì)導(dǎo)致“大而虛”的相反后果。而且，美國(guó)目前的航空市場(chǎng)是由6家大型航空公司來(lái)主導(dǎo)，但它還有90多個(gè)航空公司在運(yùn)營(yíng)，這些公司不可能被完全兼并，它們?cè)诿绹?guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上發(fā)揮著重要作用。

　　“因此，航空公司的重組不是簡(jiǎn)單的資源相加，也不是一時(shí)的股權(quán)爭(zhēng)奪，重組過(guò)程必然要對(duì)各種資源有取有舍，有分有合。”(陳姍姍）