中航有限方面剛剛提出入股東航和業務合作的“新方案”，東方航空股份有限公司(600115.SH，下稱“東方航空”)與南方航空股份有限公司(600029.SH，下稱“南方航空”)卻在昨天火速結盟。

　　昨天，東方航空與南方航空業務合作簽約儀式在上海低調進行，雙方卻在簽約儀式上高調宣布在航空業務各個領域全面合作。在“東新戀”和“中東戀”都存在不少不確定性的時候，一直置身事外的南航開始加入“戰壕”。

　　四大方面合作

　　據記者了解，雙方主要會在航材共享、市場營銷、地面服務以及飛機采購四大方面開展全面合作，比如飛機飛到對方基地可互換零部件，互相支持特殊價格的簽轉，一起與波音等供應商洽談飛機引進等。

　　此前，東方航空與南方航空以及其他航空公司就在地面服務、代碼共享方面有各種合作，但南方航空董事長劉紹勇昨天對《第一財經日報》介紹，此次與東方航空簽約后，雙方的合作比以前以及其他航空公司都更具體，而且涉及面更廣。不過目前，雙方并沒有任何股權方面的合作。

　　昨天東方航空與南方航空的高層悉數參加簽約儀式，東方航空董事長李豐華雖然這次戴的是一條藍色的領帶，卻依然笑容滿面。“航空界的競爭與合作是永遠的課題，尤其在市場化發展的過程中，競爭與合作都是必要的，南航與東航承擔著參與世界競爭，打造民族品牌，提供多元化產品的責任，要有在業務領域適度合作。” 李豐華指出。

　　這與東航集團前天發表的聲明形成了鮮明的對比。在中航有限發出針對東航入股和業務合作的“新方案”后，東航集團立刻以“質疑其誠意”回應。如今，中航有限雖然成功地暫時破壞了“東新戀”，卻沒能防備到南航加入“戰壕”。

　　昨天，劉紹勇對記者透露，雙方關于業務合作的討論在一年前就開始了，由于涉及很多細節，所以談了很長時間，一直沒有達成一致。

　　如今，“東南聯盟”迅速結成，而且是在中航有限拋出“合資合作”橄欖枝的后一天，雖然東航和南航都否認兩件事之間的必然聯系，但依然值得業界玩味。

　　在簽約儀式上，劉紹勇還表示，南航與東航的合作談判宗旨就是為旅客出行提供更實惠、更便攜的方式。南航剛剛加入天合聯盟，把網絡與140多個國家鏈接起來，這次與東航的合作是把網絡進一步延續。

　　“南航愿意作推薦人，希望東航也加入天合聯盟。”劉紹勇笑稱，南航與東航在網絡上具有很強的互補性，而在飛機、培訓、市場等業務領域又具有很強的共通性。“50年前是你死我活，分餅的思維，現在就要合作，大家去做餅。”

　　昨天，李豐華也再次強調他對民航業需要競爭而不是整合壟斷的看法。“中國這么大的市場，需要適度競爭，消費者已經由于競爭享受到了物美價優的產品和服務。當然合作也是必需的。”

　　值得注意的是，李豐華和劉紹勇在發言中都最后強調，“東南結盟”，也并不排除和其他兄弟航空公司之間的合作。

　　劉紹勇眼中的“超級承運人”

　　目前由“東新戀”和“中航方面插足”引發的中國民航業的震蕩使行業和資本市場都陷入了疑惑，市場普遍關注新航還會不會再提價，東航和國航間再怎么進行，同時也對南航為什么一直“不說話”存在疑問。業界普遍認為，如果東航與國航整合，國航前任董事長李家祥“超級承運人”的思路得以實施，身在廣州的南航也必將受到沖擊。

　　對于目前中國民航業的重組問題，昨天劉紹勇稱南航“目前還沒有到表態的時候，因為相關方的牌還沒有出完”。不過，他指出了南航意味深長的三句話：1.關注不觀望；2.知局不攪局；3.行動不盲目，除非涉及南航的利益時。

　　不過，劉紹勇也對記者透露，他最近以個人名義寫了一篇名為《“超級承運人”挑戰》的文章，對“超級承運人”的說法已經有了自己的判斷。

　　劉紹勇認為，放松管制與航權開放，將在全球航空業掀起新一輪的兼并和重組浪潮，在中國的預演也已經開始。在航權開放和外航重壓之下的發展中國家，特別是在中國航空公司內部，也有可能發生以市場化為主導的新一輪產業重組。

　　但航空公司的規模不可能無止境地擴大，在現有技術條件下，超過了一定的最優規模點，管理將變得困難，內部交易成本會迅速上升，生產效率會降低，競爭力會減弱；遭遇重大系統性風險時，很容易虧損甚至破產。

　　“全球經濟持續增長，經濟全球化浪潮和信息技術的發展，已為全球航空業的重組與并購創造了市場需求條件和技術條件，而‘超級承運人’的出現也似乎成為一個新的趨勢。中國航空運輸業理應朝此方向去探索，著力培養具有國際競爭力的大型航空集團。但美國和歐洲航空業的整合是有技術和文化條件的，中國不能也不會簡單模仿。”劉紹勇指出。

　　他進一步分析，目前，中國三大航空集團在資金實力、信息管理水平、人才隊伍、成本控制、收益管理、治理結構等方面還不能與美歐大型航空公司相比，如果簡單地進行資產重組，帶來的效果可能是資源“組合”而不是“整合”，搞不好會導致“大而虛”的相反后果。而且，美國目前的航空市場是由6家大型航空公司來主導，但它還有90多個航空公司在運營，這些公司不可能被完全兼并，它們在美國國內市場上發揮著重要作用。

　　“因此，航空公司的重組不是簡單的資源相加，也不是一時的股權爭奪，重組過程必然要對各種資源有取有舍，有分有合。”(陳姍姍）