沒有哪家央企像中國中鐵(601390.SZ，0390.HK)一樣，在上市之初受到了如此大的質疑。

　　從本月初中鐵在A股上市以來，對其質疑的聲音就連綿不絕，媒體、學術界、投資者紛紛發表意見。

　　而中鐵A股就在這些質疑聲中保持了較為平穩的走勢，在香港的H股還受到追捧，行使了全球超額配售權。

　　12月13日，中國中鐵股份有限公司董事長石大華接受了本報記者的獨家專訪。

　　專訪中，石大華回應了外界對中鐵“壟斷”的質疑。他說，“我也希望我們真的有壟斷的優待。現在我們所有的項目都是靠實力招投標拿過來的，早就不是壟斷的了。”

　　此外，石大華還談到了中鐵的未來發展規劃以及與國際同行的競爭。他說，中鐵現在有很多新型的業務，高利潤的業務正在展開，比如，房地產、礦業、海外業務、工業、制造業等，也有基金、信托。

　　“三年以后，如果外部環境沒有大的改變，中鐵將發生本質的變化。”石大華說，“它將不再只是一家傳統的施工企業，而真正是一家綜合型的、跨國性的建筑公司。”

　　我也希望我們有壟斷的優待

　　<21世紀>：中鐵最近受到了較多的質疑，有人認為中鐵涉嫌注冊資本虛增，說中鐵因為是國有壟斷企業，所以能在上市時一路開綠燈，您如何看？

　　石大華：我也希望這種說法是真的，希望我們真的有壟斷的優待。現在我們所有的項目都是靠實力招投標拿過來的，早就不是壟斷的了。

　　至于質疑財務指標，問題來自新舊會計準則處理的不同。中鐵上市經過上千名財會人員、審計人員、精算人員的審查和統計，目前公布的財務數據是經過國際會計師事務所審計的，符合<企業會計制度>和<企業會計準則>。此外由于中鐵是國有企業，對我們財務上的審查可以說比民營企業嚴格得多，我們的每一筆賬、每一筆上交的利稅，在國資委、財政部那邊都是有根據的。

　　很多財務問題，我可以讓我們的財務人員來跟你討論。我不想就這些糾纏不清，這些東西不是一句話就能說透的。

　　學者討論問題和我們經營者考慮問題是不一樣的。現在中鐵上了市，我們董事會面臨最大的壓力就是如何經營好公司，如何做好業績，以回報股東。

　　3年后，中鐵將發生本質的變化

　　<21世紀>：您是老中鐵人了，它經歷了怎樣一個發展，您眼里的中鐵是什么樣的?您怎么看它的未來發展?

　　石大華：這個話題一上午都回答不完。簡單說，中國中鐵成立于1950年，2000年正式政企分開，從那以后，我們不斷改革，尤其去年，我們作為央企17家董事會試點單位之一，完善董事會制度。今年我們又進行股份制改革、上市工作，進行機制改革、體制轉換。

　　中鐵是一家競爭力非常強的企業，發展潛力很大。所謂發展潛力很大，因為我們現在有很多新型的業務，高利潤的業務正在展開，比如，房地產業務、礦業、海外業務、工業、制造業等，我們也有基金、信托。因為如果單純只是施工企業的話，利潤率是不高的。我曾經說過，三年以后如果外部環境沒有大的改變，中鐵將發生本質的變化，它將不再只是一家傳統的施工企業，而真正是一家綜合型的、跨國性的建筑公司。

　　<21世紀>：這是中鐵的戰略?

　　石大華：我們的戰略是調整產業結構，打造一個上、中、下游一體化產業鏈的大企業。

　　三年以前我有一個講話，規劃了我們發展的一個思路，上游是建筑業的上段，投資運營BOO、BOT的項目、房地產、海外開發項目等，這些都是賺錢很多的，現在我們要大力開發，加大上游，這樣才能夠賺錢，才能抗風險;中游就是我們現在做的工程施工，一年要做1000多個億，我們繼續要擴大中游，抓住中國基礎設施大發展的機遇。中游是我們品牌的象征，不管怎樣一定要維護;下游主要是發展一些為上、中游配套或服務型的產業，是產業鏈的延伸。

　　<21世紀>：如何執行戰略是很關鍵的，你們如何確保完成這種戰略呢?

　　石大華：為了確保戰略的具體實施，需要加強三個方面的集中管理。

　　第一，對組織結構進行調整。壓縮企業的管理鏈條，減少管理層次。比如，這次上市就注銷了186家三級以下的子公司，一家子公司至少一個帳戶，財務費用就節約了很多，今后還要這么做。

　　第二，物資的集中采購和管理。以后大的項目我們采取集中采購，集中采購比分散采購價格要優惠得多，而且方便與大廠家直接合作，有利于鎖定價格風險。我們以前是旗下各個局自己采購。比如打隧道的設備，一買就是幾個億，十幾個億，過去都是分散采購，價格也壓不下來。

　　第三，壓縮賬戶。現在是一萬多個賬戶，如果壓縮到幾千個，就會更加有利于財務資源的集中與統一使用，節約財務費用。

　　這三個集中管理的潛力很大，這樣大的企業，節約一個百分點就是十幾個億、二十個億。

　　<21世紀>：為何要做基金、信托公司呢，這是中鐵擅長的嗎?國資委要求主輔分離，多元化并不被看好。

　　石大華：我們有四大主業呀。公司四大業務包括基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件制造、房地產開發及其他業務。公司的主業始終是基建建設，今后鐵路業務將占總營業額的40%，城市軌道交通和市政建設將占15%以上，高速公路建設占10%，基建建設至少占總營業額的70%以上。

　　沒有哪一家跨國的大公司離得開財務，它是企業發展的平臺。我們的信托基金發展很好，不過它們只是用來配合我們企業的發展，不是專門去搞金融經營。

　　中鐵的水平代表了中國的施工水平

　　<21世紀>：中鐵這十年的發展里面，您認為做得好的、最成功的、讓您最引以為豪的是什么?

　　石大華：上市，我們這次上市非常成功。我們是第一家先A后H短期內實現兩地上市的公司，而且H股定價比A股高15%，這是一種創新。

　　這次上市可以說市場大環境并不好，市場一直走低，香港市場當天跌了700多點，但是我們逆勢而上。我們H股上市首日漲27.3%，香港股民排隊來買，就是看中了我們公司的實力。香港聯交所主席夏佳里破例還送了我們一個禮物，這在香港是從來沒有過的。

　　<21世紀>：您認為中鐵的核心競爭力是什么?國資委要求中央企業做大做強，中鐵該如何提高自身競爭力?

　　石大華：我們的核心競爭力表現在兩個方面。一是，在施工類企業里，我們的經營范圍覆蓋了整個土建工程，什么項目我們都能做，無論是鐵路、機場、港口、房屋建設、污水處理、環保等，都能做。二是，從設計施工制造、監理、外經、外貿，我們的產業鏈條非常完整，是全方位參與競爭的產業。

　　可以說，中鐵的水平代表了中國的施工水平。比如橋梁，我們可以建造世界上頂級的、獨一無二的橋梁。像武漢現在在建的橋梁——504米的單面斜拉橋，30米寬，4條火車道，兩條高速公路，這四個指標世界第一，已經開工建設了兩年；還有南京要修的大橋，四條火車組，兩條輕軌地鐵，這個現在還沒開始，世界橋梁專家沒有不服氣的。

　　我們有外資同行所沒有的優勢

　　<21世紀>：在您看來，中鐵與其他國際優秀同行有差距嗎?如果有，在哪里?這種差距是否可以克服?怎么克服?

　　石大華：排名在我們之前的建筑企業，一個是法國萬喜，一個是法國的布依格。經我們總結，國外建筑業的優勢主要在三個方面。

　　第一，它的經營理念、運作方式是國際化的，它很早就開始國際化了，現在已經適應了;第二，它們對國外市場很熟悉，哪個國家有什么樣的情況、有什么規則很清楚，知道怎么去運作，而我們則不行;第三，它們的人很少，成本低，并且善于搞資本運作，引資能力很強。

　　這就是為什么過去我們在國內干得不錯，但在國外做的還不夠好。現在，這三條我們都相對熟悉了。我們現在常駐外的人員有1000多名，我們的很多年輕人懂外語、施工管理經驗充足，國情民情都比較了解了，像非洲、東南亞的國家我們就比較了解。同時，在引資能力上，我們現在上市了，融資渠道暢通，不怕沒有錢了。國外的優勢我們基本學到了，但我們的優勢它們不一定有。

　　我們的優勢是：第一，有完整的產業鏈；第二，我們的人員素質好，到現在能夠艱苦奮斗、吃苦耐勞的隊伍，除了我們已經不多了，我們的隊伍說干就干，說干什么就干什么，說走就走。我就說一個情況，建設青藏線時，條件很艱苦很困難，在高原等于在平地負重30公斤在干活，我們的工人拿著氧氣罩在大風下打隧道、鋪鐵路，真是無堅不摧。而且，造價才300多億，如果在國外，3000個億他們都拿不下！

　　中鐵走到現在已經有很好的基礎，加上上市融資，天地就更大了。(記者 邢莉云）