戴先生購買了晚上十點上海飛往北京的機票，卻一大早就趕去了上海虹橋機場。原來，精明能干的戴先生充分利用了目前大陸唯一的“空中大巴車”——“京滬空中快線”特有的“自由簽轉(zhuǎn)”便利服務(wù)，為自己省下了一小筆機票錢。記者獲悉，購買當(dāng)日夜間的五折機票，卻搭乘白天全價機票航班的做法完全行得通，差價損失部分將由原售票航空公司承擔(dān)。

　　戴先生是一商務(wù)人士，平日里頻繁往來于上海和北京之間，對“京滬空中快線”的便利和優(yōu)惠政策了如指掌。“我也是在一個非常偶然的機會里，意外發(fā)現(xiàn)這一省錢的‘訣竅’的。”戴先生回憶道，有一次自己購買了折扣機票，因某種原因最終改坐了其他航班，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒人要求他補機票的差價錢。“從那以后，我每次去北京就選擇當(dāng)日最便宜的機票買，然后去機場要求簽轉(zhuǎn)其他航班。”戴先生告訴記者，只要飛機起飛前有空座位，一般自己的請求總是會被滿足的。“當(dāng)然，要是沒有空座位，就得等下一航班了。”戴先生補充道。

　　據(jù)了解，“京滬空中快線”是由中國民用航空總局牽頭，由中國國際航空、中國東方航空、上海航空、中國南方航空、海南航空等5家航空公司共同運行的，2007年8月6日開通于北京首都國際機場和上海虹橋機場之間。“京滬空中快線”整合兩地航空資源，實行公交化運營，提高航班密集度、縮短飛行時間、多方面簡化乘機手續(xù)和安檢過程、開辟專門區(qū)域提高服務(wù)速度，旅客享有專用的辦票柜臺、安檢通道和登機口等服務(wù)設(shè)施，兩地之間往來3小時內(nèi)即可完成，被稱為“空中大巴車”。

　　其中，最具特色和便捷的服務(wù)就是“自由簽轉(zhuǎn)”，即旅客可以在上述5家航空公司當(dāng)日的不同航班之間進行自由換乘。一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，民用航空總局把“京滬空中快線”當(dāng)作一個品牌來看待，力圖使它就像“空中大巴車”一樣，給旅客提供更大的方便——“隨到隨走”。戴先生正是利用了民用航空總局“無條件簽轉(zhuǎn)”這一特殊的政策，實現(xiàn)了買低價機票搭乘全價機票航班的目的。上述業(yè)內(nèi)人士介紹說，實際上真正像戴先生一樣做的旅客并不多見，因為這中間牽涉到等座位的時間。“多數(shù)商務(wù)人士對價格并不敏感，不會為省點錢而去機場費時間等，這樣付出的是機會成本。”

　　戴先生卻認(rèn)為自己這樣做不會浪費太多的時間，他告訴記者，“京滬空中快線”差不多每幾分鐘就有一班，即便這班飛機沒等到空座位，等下一班也毫不費勁。記者得到的一份統(tǒng)計資料顯示，上海飛往北京的“京滬空中快線”一天共有54班，航班與航班之間的時間間隔非常之短，最密集時甚至在同一時點就有三個不同航空公司的三個航班。某旅行網(wǎng)機票部主管李明告訴記者，有些航班不是每天都執(zhí)行飛行，但是“京滬空中快線”一天肯定不會少于40班。

　　●提醒

　　航空公司可能會虧本

　　其他城市航線“自由簽轉(zhuǎn)”正在研究中

　　上述業(yè)內(nèi)人士對記者說，戴先生的“套利”行為只適用于“京滬空中快線”，其他航線由于沒有民用航空總局“自由簽轉(zhuǎn)”的指令，不同航空公司間只能全價票才可簽轉(zhuǎn)，同一航空公司“更換”或“升倉”時得補上差價。

　　戴先生也向記者承認(rèn)，他的小“訣竅”目前只能用于“京滬空中快線”。不過，根據(jù)中國民航總局的設(shè)想，“京滬空中快線”試點成功之后，該模式將在北京、上海、廣州、深圳等主要城市之間交互搭建。屆時，戴先生的“秘方”同樣可在這些航線上大展拳腳。

　　對于“無條件簽轉(zhuǎn)”，各聯(lián)盟航空公司之間顯然保留有自己的想法。旅客買夜間低價票、搭乘白天全價機票航班不用補差價，但航空公司之間卻對這樣的情況發(fā)生有結(jié)算協(xié)議在先：當(dāng)原票價在八折以上時，按全價結(jié)算；當(dāng)原票價在八折以下時，按八折結(jié)算。根據(jù)目前上海飛往北京的全票價格1130元(另加基建50元、燃油100元)計算，這就是說假如某旅客購買了當(dāng)日夜間的五折機票卻成功搭乘了白天的全價機票航班，那么最先售票的航空公司就得“倒貼”330元給承運該旅客的航空公司。

　　“好在‘簽轉(zhuǎn)’并不一定發(fā)生在不同航空公司之間，如東方航空公司差不多平均每小時一個航班，旅客們很可能還是會選擇東方航空。在這種情況下，就內(nèi)部處理了，不存在航空公司之間的結(jié)算問題，也不存在虧本的問題。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，至少在東方航空公司這邊，發(fā)生“倒貼”鈔票給別的航空公司的情形并不多。而東方航空(600115)的董秘羅祝平對記者說，航空公司之間的結(jié)算基本平衡——“今天我給你，明天就可能是你給我”。

　　●限制

　　僅限當(dāng)天換乘

　　折扣幅度小省錢空間越來越有限

　　然而，實際操作中，航空公司們對“無條件簽轉(zhuǎn)”還是有顧慮的。虹橋機場“京滬空中快線”上海航空售票處的有關(guān)人士就對記者說，目前他們只接納票價在五折以上的機票的簽轉(zhuǎn)手續(xù)，完全的“自由簽轉(zhuǎn)”還有待時日。不過，李明告訴記者，現(xiàn)在在“京滬空中快線”中要買到五折以下的機票已經(jīng)非常困難了，“開通‘京滬空中快線’后，原來上海到北京往返特價1140元(外加基建100元、燃油200元)變成了1800元(外加基建100元、燃油200元)。”在李明看來，相關(guān)航空公司的提價措施，便是針對戴先生這樣的“套利”行為的防范手段。

　　5月28日下午，記者通過零程旅行網(wǎng)查詢了5月31日上海虹橋機場飛往北京首都國際機場相關(guān)航班的票價，發(fā)現(xiàn)除晚上9:00以后的票價是五折之外，其余時段的票價基本都是八折或全價。也就是說，留給戴先生這樣的人的“省錢”空間是有的，但幅度已經(jīng)不像人們想象的那樣大了。“目前民用航空總局規(guī)定的‘自由簽轉(zhuǎn)’，僅限于當(dāng)天換乘，隔天是不能‘自由簽轉(zhuǎn)’的。”上述業(yè)內(nèi)人士進一步強調(diào)了“自由簽轉(zhuǎn)”的局限性。(記者 薄繼東 實習(xí)生 陳穎婕)