“京滬空中快線”今天開始試運行。在京滬航線上一直處于競爭態(tài)勢的5家航空公司，將共同運作該線路。對于這種“五合一”的運營模式，民航總局方面昨天表示，該線路的推出不會形成新的壟斷。
航空實現(xiàn)公交化
今天試運行的“京滬空中快線”最大的特點是，平均30分鐘一個航班，旅客隨到隨走。同時，正常購票旅客在辦理乘機手續(xù)前可到專用柜臺辦理當(dāng)日“京滬空中快線”航班之間的自由簽轉(zhuǎn)。北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授譚克虎則將此稱為“航空的公交化”，這將大大縮短旅客的旅行時間。
據(jù)了解，“京滬空中快線”的旅客將使用固定的值機柜臺、安檢通道、候機區(qū)域、登機口和行李提取區(qū)域。旅客在辦理乘機手續(xù)之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)。
此前，由于旅客不能自由簽轉(zhuǎn)，再加上地面服務(wù)流程比較繁雜，大多數(shù)公商務(wù)旅客難以用最短的時間完成京滬兩地機場之間的航空旅行。而此次新線路的推出，將真正體現(xiàn)航空旅行“快”的特征。
新航線不會造成壟斷
據(jù)民航總局介紹，京滬航線是我國最大的國內(nèi)商務(wù)航線。去年，這條航線的旅客運輸量達到了418萬人次，占整個民航旅客運輸量的2.98%。而“京滬空中快線”由國航、東航、上航等5家航空公司共同實施，在這兩個機場之間運營的5家航空公司投入的航班總數(shù)量達36班。同時，從今天起，這5家航空公司在兩個機場之間的航班，將以同一個品牌名稱、同樣的品牌標(biāo)識、同樣的服務(wù)承諾集中在機場的同一個區(qū)域內(nèi)運營。
據(jù)了解，在京滬航線上，一直是國航、東航、上航、南航、海航5家航空公司承擔(dān)著運營的任務(wù)。在這條被稱為“空中班車”的航線上，競爭始終激烈異常，價格戰(zhàn)時時上演，各家航空公司希望通過低票價贏得上座率。2007年年初，北京至上海航線曾驚現(xiàn)80元特價機票，這個數(shù)字相當(dāng)于全價機票的0.8折，甚至遠遠低于京滬線列車硬座的價格。
而此次5家公司聯(lián)合推出該線路，是否會形成新的壟斷？“這是競爭狀態(tài)下的一種合作�！泵窈娇偩址矫姹硎荆熬罩锌炀�”只是對資源進行重新整合，對地面流程進行優(yōu)化和改造，不僅不會形成新的壟斷，而且會通過競爭與合作推動中國民航整體服務(wù)品質(zhì)的提高。
而從整個城市間交通的角度考慮，譚克虎也認為，因為有“鐵路”這個潛在的競爭對手，航空不會形成區(qū)域的壟斷，“鐵路本身在提速以及提高服務(wù)質(zhì)量，在航空實現(xiàn)‘公交化’的同時，鐵路在逐步提供服務(wù)的‘航空化’，僅僅航空的壟斷不會形成”。
會繼續(xù)分流鐵路客源
“京滬空中快線”的推出，解決了之前航空不能自由簽轉(zhuǎn)、地面服務(wù)流程繁雜的問題。那么，在京滬高鐵未完工之前，航空是否會借此分流一大部分鐵路客流成為人們關(guān)注的話題。
雖然昨天國航的有關(guān)人員對記者表示，由于該線路還未開始試行，一些影響并不好預(yù)測，但她同時也表示，不排除會對鐵路有一定分流的情況。
“這是航空應(yīng)對鐵路提速的一個競爭策略。”譚克虎很肯定地告訴記者，對鐵路的分流肯定會有，這可以滿足不同客戶群的需求。
據(jù)悉，目前京滬鐵路段每日有1班動車組開行，全程需10小時。再加上直達列車與旅游列車，每日共有8組16趟列車。譚克虎表示，由于京滬兩地往來多為商務(wù)人士，鐵路列車的時間安排對于某些人士并不方便，此線路的試行，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，對時間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間。(鄧琳）
