金融危機后國際汽車巨頭開始拋售旗下資產，讓渴求技術的中國汽車企業(yè)獲得一個走出國門的良機。但是，海外并購往往工程巨大，程序十分復雜，是對收購方決心，耐心和細心的嚴苛考驗。

　　博鰲亞洲論壇2010年年會，為企業(yè)海外并購開設了專場論壇“海外并購：現(xiàn)實與目標的差距”，與會代表充分討論了境外并購的復雜性。參與此次論壇的部分企業(yè)家和專家認為，中國汽車企業(yè)在產能結構性過剩的情況下亟需提升自我品牌質量，積極參與國際競爭，實施“走出去”戰(zhàn)略，爭取世界市場，縮小與國際汽車品牌差距。

　　產能擴張競爭升級導致結構性過剩

　　2009年，中國一舉成為全球最大的汽車消費國。汽車產業(yè)是世界上全球化程度最高的產業(yè)之一，全球幾乎所有的整車企業(yè)都已進入中國，中國汽車企業(yè)實際上在家門口已經遭遇國際競爭。

　　2009年，中國車市的逆市井噴，使國內眾多車企在市場驅動下開始了產能擴軍競賽，并逐漸進入白熱化狀態(tài)。梳理2009年銷量翻番的車企，沒有一家合資品牌，全部都是國內自主品牌，包括比亞迪、奇瑞、上海汽車自主品牌、福田汽車、江淮汽車、力帆汽車、長安汽車等等。

　　其中，絕大部分汽車廠家都在醞釀著產能擴張的計劃，或者早已付諸實施。公開的數據顯示，國內14家主要汽車公司2010年產能接近1800萬輛，而這14家汽車公司2010年汽車銷量預計為1300萬輛左右，產能閑置率將接近30%。在產量上，比亞迪2009年增長156%，吉利增長70%，而奇瑞增幅也達到106%。作為自主品牌的代表，上述三家企業(yè)均擠入乘用車企銷售前十強。

　　我國自主品牌汽車公司產能結構性過剩確成為不爭的事實。上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊在接受新華社記者專訪時表示，去年全國乘用車銷量增加了近300萬輛，其中200萬輛是正常增長，100萬輛是刺激因素。中國汽車消費潛力巨大，各類型企業(yè)之間是開放性競爭。在一個開放的市場中，產能過剩始終是存在的。

　　在產能與需求難以匹配、產能結構性過剩的現(xiàn)實與擴大產能的市場預期形成沖突的情況下，部分自主品牌汽車企業(yè)開始將眼光放在對整個世界汽車市場這一“大蛋糕”的爭奪與分享中，試圖通過“走出去”戰(zhàn)略，實施海外并購提升品牌內在品質。

　　加速海外并購：中國汽車企業(yè)尋找做強做大捷徑

　　從上汽收購雙龍，到南汽收購羅孚，再到北汽收購薩博，及至吉利收購沃爾沃，中國汽車企業(yè)海外并購行動不斷升級，收購品牌價值越來越大。

　　博鰲亞洲論壇專家分析認為，中國企業(yè)通過兼并收購海外資產，能實現(xiàn)快速擴大銷量規(guī)模，從而縮小與世界級汽車集團的差距；降低進入海外市場的門檻和難度，同時利用被并購對象已建立的海外銷售渠道和客戶群體，獲得更多海外市場份額；獲得知名度更高的品牌，更先進的技術。

　　因此對中國汽車企業(yè)而言，跨過“百萬輛”銷售關口后，企業(yè)的抗風險能力和市場競爭力都將進一步提升。積極進行海外并購有利于提高中國汽車企業(yè)參與全球分工與合作的檔次，在國際競爭中提升本國汽車產業(yè)發(fā)展水平和產業(yè)競爭力，最終實現(xiàn)在全球競爭中的可持續(xù)發(fā)展。

　　近日，吉利集團宣布與福特汽車簽署最終股權收購協(xié)議“迎娶”沃爾沃轎車公司，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖認為，吉利收購沃爾沃可能會代表我國制造業(yè)的一種趨勢。他說：“中國制造業(yè)發(fā)展到如今這個階段，需要國際品牌，需要利用品牌來擴大自己世界市場的份額，而打造品牌過程中有很多方法，其中直接購買品牌是通行的國際做法，吉利作為中國自主制造品牌，能夠收購沃爾沃，是非常高興的事情，也說明了中國企業(yè)在國際化進程中敢于發(fā)揮自己優(yōu)勢，具有敢于走出去的一種底氣，我給予支持和鼓勵！”

　　當然，收購是具體的商業(yè)行為，龍永圖也表示，中國企業(yè)海外并購要有冒險精神，敢于“吃螃蟹”，雖然有競爭就有失敗，但是不參加國際比賽，永遠也進步不了，企業(yè)和民眾都應該以積極的心態(tài)迎接競爭。吉利收購若能取得最終勝利，可以鼓勵更多的中國企業(yè)大膽“走出去”。