主持人：

　　市場是一方面，但我們還要看更大的趨勢，現在正在開哥本哈根國際氣候峰會，現在世界的大勢是什么？就是低碳經濟，電動自行車完全是符合低碳經濟的。

　　白巖松：

　　沒錯，有的時候我們會出臺一些讓你啼笑皆非的、逆潮流而動的標準。姑且把你這個問題留到之后再說，但是我先舉幾個例子。我們曾經孤立地生產過VCD，短暫的輝煌過一段時間，連朱镕基總理都曾經說過，現在有那么多個VCD的廠，我們簡直是沒辦法。最后不了了之、消失了。我們又出臺了準高清的一種標準，號稱這是我們自己獨立知識產權，不受欺負。一通折騰，現在又煙消云散了，砸到里頭多少錢？現在我們在藍光的背景下，在國際上已經基本接受藍光這種高清標準的情況下，我們又出臺了自己另外的一個標準，還在生產碟，還在生產機器，但是我相信他賣不了多少臺。因為什么呢？更重要的是，當藍光還沒有普及的時候，數字高清已經以迅雷不及掩耳之勢，有可能走進我們未來的生活。所以你在這一看，你抱著胳膊就可以看，玩什么呢，一通亂折騰，最后是一番浪費，因為你逆潮流而動。

　　主持人：

　　今天我們在演播室里關注的是，一億多輛電動自行車在明年何去何從的問題，節目稍后繼續。

　　(播放短片)

　　解說：

　　上個月中旬，首次訪華的美國總統奧巴馬和美國能源部部長朱棣文，都收到了一份來自中國科技部部長萬鋼贈送的禮物——飛鴿牌電動自行車，這一舉動一度被媒體看作是中國對于全球環保低碳經濟潮流的響應。但僅僅10余天之后，中國的電動自行車就變成了風箱里的老鼠，遭遇了兩頭堵的生存危機和輿論爭議。

　　對于電動自行車的存廢問題已經不是第一次了，從2002年開始，北京、福州、珠海、海南等地都相繼發布了封殺令，曾讓電動自行車在一些城市陷入尷尬境地。但氣候幾年中，由于它的經濟、輕便、環保、節能等突出的優勢，使得在全國生產的數量無減反增。有網友發帖說，在當下汽車太貴買不起，自行太累不想騎，公交車人太多不想擠，越來越多的城市“禁摩”的現實背景下，選擇一輛電動車無疑是最經濟、最劃算、最適用的。

　　這種帶有明顯的中國特色的交通工具，算起來走進老百姓的家庭已經有10多年的時間了，主要是從自行車族分離出來的群體進行消費，在杭州和南京等城市，電動車的數量甚至超過了汽車。據了解，消費者許多是老年人、職業女性和農村消費者，需要在上下班高峰時接送孩子上下學，電動自行車就成了最好的選擇。

　　如今，20公里和40公斤，這兩個數值底線牽動著1.2億電動車消費者的神經。限速20公里就意味著要在路上花更多的時間，限制40公斤內，更意味著電池容量的減小，也就意味著行駛距離的縮短。清華大學教授馬貴龍坦言，這就如同北京已經發展到了五環外，現在要退回三環內，太不現實。