李明(星月神電動車華北區銷售經理)：

　　這次電動車新標準的出臺，實際上對電動車行業來說是滅頂之災，應該說整個電動車2300家企業，都會遭受大的沉重打擊。

　　解說：

　　目前，電動車企業大多生產的是超標車，在國內有電動自行車許可證的生產企業中，只有少數幾十家是原來生產摩托車的企業。摩托車生產企業的高門檻，將使現行電動自行車生產企業難以入門。

　　李明：

　　這個標準一旦要實行的話，按照我們的估算，就像生產許可證一樣，生產許可證到期換證期間，應該有一個半年的緩沖期，而不是一次性到位。

　　主持人：

　　巖松，你先發揮想象力想象一下，如果這個標準真的實施了，從明年1月1日開始，會是一個什么樣的結果？

　　白巖松(評論員)：

　　我覺得有這樣幾種可能：第一個，由于它很難實施，所以基本上形同虛設。為什么呢？曾經有人在網上留言說，以后警察要拿個秤，去量一下究竟超沒超過40公斤。然后要有絕對的鷹眼一樣的判斷標準，它超過了時速沒有，來決定它是在機動車道上行駛合適，還是非機動車道行駛。你這么一看，幾乎警察做不到這一點，所以警察也就只好睜一只眼閉一只眼，于是導致這么一個國家標準基本上形同虛設，這還算好的，這是第一種可能。

　　第二種可能是，為了強調國家標準的嚴肅性下一道指令，為了保護一些利益也下一道指令，所有各個城市的交警和干警們，要強力地執行這個政策。但是導致民怨沸騰、怨聲載道，最后依然很難實施，最后是在大家巨大的反彈當中要重新的爭議。

　　第三種可能是，今天討論的熱鬧，過幾天之后你會發現，悄悄地連出臺國標的人都把它束之高閣，掛滿了灰塵。

　　但是不管哪一條出路，我覺得對于“國家標準”四個字來說都不是一個好的結局。

　　主持人：

　　剛才說的是國家標準何去何從，咱們再設身處地的給這些電動自行車的所有者想一想，我也有一輛，我也面對這個問題，就是從明年1月1日開始我在哪兒騎？如果稍稍超一點標的話，我是跟著機動車一塊，跟它們一塊伙著？還是說還在原來的(車道)，怎么辦？

　　白巖松：

　　沒事，你不用先想你也是作為一個電動自行車的車主，你會有你的困惑，奧巴馬也會困惑。因為前不久奧巴馬來中國的時候，最后中國作為一個國家的禮品送給了他一輛電動自行車，是我們國產的。我想在送他這個禮品里頭蘊含了很多的意思：第一，中國對于走向低碳經濟和環保這方面的一種勇氣；另外，這是一個創新的產品，打上了鮮明的中國烙印，將來中國電動自行車不管是標準和技術含量等等，向國外出口的可能性更大，很多的因素在里面。但是奧巴馬估計也暈了，因為這車明年算違規，有可能，包括你的這個。