天然氣供應吃緊，南京14個加氣站，4個已經停供，3個只對公交車開放，5個在斷斷續續供應，只有遠在江寧和江北的兩個加氣站仍正常供應，這讓南京的燃氣出租車痛苦不堪。記者昨從南京華潤燃氣有限公司了解到，該公司正從周邊其他城市高價采購壓縮天然氣，力保其經營的9個加氣站盡快恢復供應。不過隨著南京氣溫回升，壓力正逐步緩解。預計12月中旬，川氣東送貫通，南京每年將多出1.8億立方米的供氣額，未來幾年冬季都不會再出現氣荒。

　　天然氣加氣站分為兩種，一種是直接從管道取氣的標準站，一種是利用撬車運送的子站。目前南京有兩個標準站，分別位于紅山路、興隆大街，已經全部停供。楊莊和天保駕校的兩個加氣站雖然是通過撬車運送，但氣源組織困難，也暫時處于停供的狀態。公交車是車用天然氣今冬保供的重點。“華潤”公司總經理閔輝介紹說，紅山路的加氣站停供后，原來在那里加氣的公交車都分流到其他加氣站了。位于江寧新城巴士、江北浦口客運公司內的兩個加氣站，對所有車輛開放，主城區的某個加氣站停了，車輛還可以分流，江寧江北都只有一個，因此這兩個站也是力保的，現在也處于正常供氣狀態。

　　公交車有專用的加氣站，江寧江北有氣又太遠，南京3000多輛喝氣的出租車，到底哪里能加到氣？閔輝表示，華潤經營了全市9個加氣站，紅山路和楊莊的2個站停供了，3個只對公交車開放，江寧江北各1個正常供氣，剩下大件出租車公司內、新港兩個加氣站，出租車可以去，但尚處于不定期供應狀態，一天能運到多少還是個未知數。“華潤”通過電臺隨時公布加氣的信息，“出租車司機內部也有自己的網絡，一個知道大家都知道了。”

　　閔輝表示，“華潤”公司共有17輛撬車，外用的撬車22輛，這個車隊每天的運輸能力達到25萬立方米，但因為氣源緊張，現在每天只有12-13萬立方米的壓縮天然氣運回。實際需求有20萬立方米，缺口達到8萬立方米。“氣源的采購主要集中在南京周邊地區。”他介紹說，一是在滁州和馬鞍山，二是到上海和蚌埠。

　　記者從燃氣管理部門了解到，現在南京加氣站供應最充足的是海福巷加氣站，一天大概能有一萬多立方米的量，全部對出租車供應，但是因為量有限，每天7：00-11：00是停供的。位于大明路東方出租車公司內的加氣站也是不定期供應，一天的量在6000-8000立方米。江寧區殷巷也有一個對社會開放的加氣站，也是限供。

　　一輛出租車每天要加氣兩次，共消耗26立方米，3000多輛出租車至少要8萬立方米才能保證，現在每天的供應量對出租車而言就是杯水車薪。昨天下午13：30，記者來到海福巷加氣站看到，等候的車隊“尾巴”已經甩到兩公里以外。“就當休息了，這個時間段生意不是很好。”江南出租車公司的萬的哥告訴記者，這兩年南京的加氣站越建越多，平時加氣，等十幾分鐘就行了，就是一到冬天氣荒就頭疼。他表示，車輛是后來改裝的，雖然是油氣兩用的，但是改裝后對車輛的油路有一定的影響，再次用油時，耗油量明顯比以前高很多。算算賬，用氣一公里3毛7就夠了，用油要達到7毛，一天下來成本要高出一百塊錢。“如果用油，只要在路上空跑就心疼，太虧了，寧可排長隊等加氣了。”(實習生 趙雯 本報記者 楊娟)

　　應對

　　發改委四大舉措力保天然氣供應

　　　　發改委副主任稱氣荒根本原因是供需失衡并非壟斷

　　記者昨從發展改革委了解到,按照中央部署,發展改革委積極組織協調中石油集團、中石化集團、海洋石油總公司,以及各地經濟運行主管部門,采取了一系列措施,加強運行調節,強化需求側管理,穩定天然氣市場供應。目前各地天然氣供應緊張局面逐步緩解。

　　一是企業在安全前提下,保持高負荷生產,積極組織進口,努力增加天然氣資源供應。二是統籌資源平衡,做好產銷銜接和調運。三是加強監測協調,及時掌握供應狀況。特別是對西氣東輸等沿線重點地區予以高度關注。四是進一步加強需求側管理,嚴格天然氣利用政策,制定保供序列。始終把確保居民生活用氣擺放在第一位。在此前提下,安排好公共設施等重點領域用氣。同時加強輿論宣傳,正確引導消費,促進節約使用。

　　另外，國家發展和改革委員會副主任、國家能源局局長張國寶昨天回應說,根本原因是天然氣供需失衡,國家正在采取應急措施。

　　張國寶表示,今年冬天來得早,天然氣需求量上得快。目前,西氣東輸一線工程年供氣量達到170億立方米,但與需求相比,今年冬天的缺口仍有十幾億立方米。

　　張國寶分析,缺氣也有價格原因。在相同熱值情況下,天然氣比汽油便宜,使得社會各界更愿意使用天然氣。對于壟斷造成缺氣的說法,他表示不能輕易茍同。對于天然氣價格問題,張國寶說,目前天然氣價格改革方案還在研究中。

　　綜合新華社等稿件