盡管如此，目前尚未明晰的通關(guān)模式，仍考驗(yàn)著這條高速鐵路能否真正實(shí)現(xiàn)“快速直達(dá)”。香港地鐵公司行政總裁周松崗此前表示：“如果一地兩檢不能在這條鐵路上實(shí)行的話，所有從內(nèi)地去的旅客有可能就要在深圳下車辦通關(guān)手續(xù)再到香港去。整個(gè)快速客運(yùn)的概念就被打破了，效果就完全沒有了，可以說花很多錢建了一條高速鐵路是白費(fèi)功夫。”

　　深圳社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員廖明中此前建議以廣深港高速鐵路為契機(jī)，多個(gè)層面創(chuàng)新深港通關(guān)查驗(yàn)?zāi)Ｊ健！翱傮w上，目前的深港口岸管理仍以‘兩地兩檢’為主，明顯滯后于深港生活‘同城化’的發(fā)展趨勢。建議進(jìn)一步完善內(nèi)地居民出入境自助查驗(yàn)系統(tǒng)，借鑒香港葵涌貨柜碼頭至深圳華南國際物流中心的‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’通關(guān)監(jiān)管模式，爭取積極探索實(shí)施‘一地一檢’或‘管進(jìn)不管出’的單邊查驗(yàn)制度。”廖明中表示，雖然西部通道在各種爭議中首次實(shí)施了“一地兩檢”，但是查驗(yàn)地畢竟還是在深圳這方，能否將查驗(yàn)地設(shè)在香港，國家法律層面還有不少待突破的地方。

　　地理縱深

　　652億港幣花得值不值？

　　深圳社科院院長樂正昨日則向本報(bào)表示，高鐵的修建將進(jìn)一步強(qiáng)化香港與內(nèi)地的聯(lián)系。樂正認(rèn)為，這些年內(nèi)地高鐵發(fā)展速度很快，而中國的高鐵在全世界處于領(lǐng)先，未來將會(huì)成為客運(yùn)戰(zhàn)略性工具。而對(duì)于廣深港高鐵香港段前后懸殊的成本，樂正表示，關(guān)于成本的核算可以通過專業(yè)機(jī)構(gòu)來評(píng)估，將其控制在一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶�，不能近看直接�?jīng)濟(jì)效益要看社會(huì)效益。“全世界的地鐵都不賺錢，但為什么還要修建？這是因?yàn)閷?duì)整個(gè)城市的發(fā)展的綜合效益。”樂正認(rèn)為，質(zhì)疑者應(yīng)該放寬眼界，高鐵的修建有多方面社會(huì)影響，而不能僅看直接的經(jīng)濟(jì)的利益。

　　“現(xiàn)在中國內(nèi)地是全世界發(fā)展速度最快的地區(qū)，香港如果不搭上這班高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛，將對(duì)自身不利。”事實(shí)上，在CEPA框架下，香港正以越來越快速的步伐融入內(nèi)地的發(fā)展洪流中。而香港政府也日益認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在本月14日香港行政長官曾蔭權(quán)發(fā)布施政報(bào)告，釋放粵港未來十年全面合作信號(hào)。香港工業(yè)總會(huì)主席孫啟烈則向本報(bào)表示，香港有必要融入貫通全國的高速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大香港的腹地。如果香港接不上全國的高速鐵路網(wǎng)，將來勢被內(nèi)地城市邊緣化。

　　透過廣深港高速鐵路，我們可以進(jìn)一步鞏固香港國際金融中心、貿(mào)易與物料樞紐和旅游熱點(diǎn)的位置。這個(gè)項(xiàng)目的界外效益對(duì)香港的長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為重要，可為香港多個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇帶來可觀的經(jīng)濟(jì)收益。

　　廣深港高速鐵路的作用不只在于連接粵港兩地，也可以帶動(dòng)雙向客運(yùn)為三億內(nèi)地中產(chǎn)消費(fèi)者提供直接到香港消費(fèi)的通道。香港的文化演藝界亦可借著高速鐵路，吸引更大腹地的內(nèi)地觀眾，有助支持香港的文化藝術(shù)發(fā)展。

　　廣深港高速鐵路香港段起始站放在西九龍，位于市區(qū)中心，與國際高速鐵路系統(tǒng)的做法相同。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)要發(fā)揮最高效益，沿線各主要市中心區(qū)必須連接起來。(張曉華)