“得盡快把民機研制技術搞上去”

　　為了圓上大型客機研發的夢，廣東昌盛這批老專家都投入了自己全身心的精力從事這項在他們看來最神圣的工作。經過近三年的努力，他們對民機研制的前沿技術都非常熟悉。對于目前我國大型客機研制的狀況，他們認為，當務之急得盡快把民機研制技術搞上去。

　　“我們在民機研制技術上與國外相差太大了，現在關鍵是要提高我國的民機研制技術。”廣東昌盛的老專家楊超凡急迫地說。楊超凡，大家都叫他老楊，是原航空部第一批研高工，享受國務院特殊津貼的專家。他在廣東昌盛主要從事飛機材料的研發工作。

　　老楊告訴記者，他越研究國內外復合材料的情況，就越覺得我國飛機研制技術與國外先進水平的差距。由于多年來西方對我國實行這方面的技術封鎖，致使用于結構件的先進復合材料，在國內基本上是空白。在目前的國際市場上，我們現在能夠買到的復合材料也主要是由碳纖維加工而成的預浸料，不但價格昂貴，而且材料的級別也很低，在拉伸強度、壓縮強度、彎曲強度性能方面都不如波音用的高性能纖維的復合材料。

　　老楊建議，我國應憑借大型客機這個平臺，開展一場涉及面較廣的復合材料攻關活動。一旦突破復合材料這個門檻后，我國將具有制造直徑4-4.5米、長度25米左右的大型桶體復合材料結構件的能力，屆時我國飛機研制能力將上一個大臺階。

　　老楊對記者說，他們這些老專家在廣東昌盛這幾年中，對很多前沿技術進行了研究，收集、整理了大量資料，這對我國大型客機的研發會有很大的幫助。他希望國家能好好地利用這些研究成果，不要浪費這些珍貴的心血。

　　“希望能把自己的經驗傳下去”

　　廣東昌盛的老專家在研究前沿技術的同時，還培養了一些青年技術骨干。不過由于廣東昌盛人不多，培養出來的年輕骨干有限，這些老專家們更希望目前負責大型客機研發的中國商飛能吸取一些廣東昌盛的成果，能把自己多年來的飛機設計經驗傳授給更多的年輕人。

　　在我國大型客機及ARJ21飛機項目啟動以前，我國民機領域由于型號研制的頻率太低，缺乏大批人才脫穎而出的實踐基礎，使得民機研制的人才十分短缺，而且還出現了人才大規模流失的現象。

　　以民機設計為主的上海飛機設計研究所為例，1994年分到上海飛機設計研究所共12人，現有卻只有1人在研究所工作。1998年進入上海飛機設計研究所的17個大學生，現在也只有5名在航空工業工作。研究所2000年進的40多名大學生，一度也走得只剩下一人。上海飛設計研究所當年搞氣動的2個青年骨干，一個出國了，另一個做了個體戶。據原上海飛機設計研究所的人員介紹，我國一度曾流失了好幾百名有經驗的設計人員，或是出國或是轉行，讓人十分痛心。

　　大型客機項目啟動后，中國商飛也痛感人才的稀缺，開始大規模“招兵買馬”，其中培訓年輕的大學生成為技術骨干是很重要的一項措施。這需要一大批富有經驗的老專家通過“傳幫帶”，把他們寶貴的經驗傳授下來。從這點來講，廣東昌盛的老專家們迫切渴望報效祖國，彌補當年的缺憾。

　　今年70多歲的趙國強是我國航空業內有名的民機總體設計專家，是參與運十飛機最早的3個設計專家之一，也參與過ARJ21項目的設計，目前在廣東昌盛工作，業內有過他這種民機設計經驗的人已不多了。趙國強表示，十分希望能把自己的經驗傳下去，他的設計經驗和經歷對大飛機研制是會有幫助的。他希望相關部門能重視他們這批老專家及其在廣東昌盛的技術進展和成果，使他們能夠發揮出更多的余熱。

　　大型客機研發人才需立足國內“兼容并包”

　　廣東昌盛飛機設計有限公司的境遇歸根到底是如何整合使用全國飛機研發人才的問題。由于我國具有民機設計經驗的人員流失十分嚴重、設計團隊青黃不接，同時利用國外的飛機設計人員也有很多現實的困難，因此就觀點而言，當前我國大型客機所需的設計團隊應立足國內、“兼容并包”整合所有的人才。

　　今年是負責大型客機研發的中國商飛大規模“招兵買馬”的一年。7月份，中國商飛開展了“立志大飛機創業聚英才”的公開招聘，面向海內外公開招聘工作人員，范圍涉及飛行器設計、氣動設計、結構、航電、飛控系統、制造工藝、航空工程、飛行訓練以及供應商管理等關鍵、緊缺專業。

　　其中面向海外招聘人員更是引起廣泛的關注。不少人認為，搞大型客機國內資源不夠，可以借助國外資源，設計方面可以聘請國外的設計師。然而對于這種想法，很多業內專家卻很不以為然。

　　中航工業公司一位資深總設計師對記者說，利用國外的資源并不是人們想像得那么簡單。到國外找設計師，一般的人才可以找到，但是中國最需要的頂尖人才很難找到。國外飛機的總設計師等頂尖設計人員，由于其對國計民生之重要，以及市場競爭之激烈等因素而受到所在國的嚴格控制，尤其對中國防范甚嚴。我們能接觸到的國外飛機設計人員不外乎兩種，一是華裔、對祖國還有感情和報效意愿，再就是外籍人員中的友好人士。但由于種種原因，對這兩類可能幫助我國的人員，當地是嚴格控制使用的，很難會給予他們成為飛機頂尖設計師的機會。因此，就現在而言，我國搞大型客機，技術力量主要還得靠自己。

　　同時，由于我國民機型號研制的頻率太低，國內搞過民機設計的人員非常有限，國家立足國內挖掘人才時，還應盡可能整合各方人才。熟悉中國航空工業的人都知道，在大型客機立項以前，對于如何搞大飛機業內曾存在20多年的爭議，一些航空工業專家之間還產生了很深的裂痕，業內也有所謂“民機”、“軍機”之爭，“上海”、“西安”，“干線”、“支線”之爭等說法，有的不乏意氣用事，甚至延續至今。這對于國家要成功建立起自己的大型客機產業是極其不利的，有關方面應對其有效引導，調動一切積極因素。

　　很多專家認為，基于目前我國民機設計團隊的現狀，我國大型客機要研發成功，就必須“兼容并包”，整合一切可用人才。參加運十飛機的老專家可繼續發揮余熱，“海歸”和波音、空客已退休的高級人員應盡量引進，民營企業的專家也應該使用。同時把散落在全國各地已轉行的設計人員重新招回來，此外還要在全國組織一批優秀大學畢業生、研究生加入大飛機的事業中來。這樣才能群策群力，“眾人拾柴火焰高”，有力地支撐起大型客機產業來。(記者姜微毛海峰)