編者按

　　廣東昌盛飛機設計有限公司是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營企業(yè)，比中央牽頭成立的中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)還要早一年半時間，本報曾在兩年前的北京航展期間介紹過其情況。兩年過去了，在今年的北京航展上卻沒有了該企業(yè)的蹤影。后據(jù)本報記者調查，該企業(yè)目前正面臨著無人問津的窘迫局面，以下是本報記者來自一線的采訪。

　　作為我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營企業(yè)，廣東昌盛飛機設計有限公司曾名噪一時。由于它早于中國商飛一年半就進行了大型客機的頂層設計工作，使得它備受業(yè)內人士的關注。然而近日記者采訪發(fā)現(xiàn)，這家民企自成立以來，卻始終未能得到相關部門和中國商飛的積極回應，令投資者和技術人員十分失落，企業(yè)面臨著“無疾而終”的可能。

　　無人問津的企業(yè)

　　2006年2月，大型飛機被列為了《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專項之一。考慮到當時負責實施大型客機研制的責任主體尚未確立，而大型飛機重大科技專項研制難度大、周期緊，必須爭分奪秒、及早啟動，部分長期從事民用飛機設計和研制的技術專家，在民營企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下，于2006年12月創(chuàng)建了廣東昌盛飛機設計有限公司。目的是為大型客機的研制提前熱身，一旦責任主體確立，立即申請加盟。

　　廣東昌盛成立以來，研發(fā)團隊充分發(fā)揮在飛機總體設計、氣動設計和綜合集成等方面的優(yōu)勢，在對市場需求分析研究的基礎上，同時開展了150-200座單通道大型客機CS2010和200-300座雙通道大型客機CS2000兩個系列的總體方案設計，先后完成了兩輪總體布局定義，形成了較為完整的配套技術文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實技術，同步設計和制作了CS系列飛機的虛擬樣機。

　　廣東昌盛一成立，就按月向當時負責大型客機論證的科技部報送《關于廣東昌盛飛機設計有限公司頂層設計工作進展情況的匯報》，從2006年12月到2007年10月，共匯報11次，直到科技部表示不再直接管理大型客機事務為止。

　　2008年5月11日，中國商飛在上海成立。中國商飛成立后，廣東昌盛就踏上了申請加盟大型客機研制的漫長之路。從2008年5月至2009年5月的一年中，廣東昌盛曾七次致函中國商飛，表達了急切期待加盟中國大型客機研制的愿望和誠意，卻時至今日都未得到積極回應。

　　廣東昌盛飛機設計有限公司總經(jīng)理兼總設計師周濟生對記者說，雖然早在自己這家民企成立之初，就覺得參與大型客機研發(fā)肯定會十分困難，但他萬萬沒有想到，無論廣東昌盛怎樣以書面形式，或是委托權威人士、相關老領導轉達期待合作的急切心情和誠意，都無法打動中國商飛的心。

　　飛機研發(fā)被迫中止

　　由于加盟大型客機研制的申請遲遲得不到回應，廣東昌盛飛機設計有限公司在完成大型客機的兩輪總體布局定義后，只得從今年開始停下了手上的主要工作，大型客機的第三、第四輪總體布局定義的研發(fā)已被迫中止。

　　周濟生苦笑著對記者說，由于與中國商飛合作的大門始終沒有叩開，企業(yè)前景十分暗淡。他們20多人的研發(fā)團隊已經(jīng)干了快3年了，花了數(shù)千萬元的資金，也有了一些成果，卻落了個無人問津的下場。這不僅使研發(fā)人員無法接受，也讓廣東昌盛的投資人難以接受。

　　廣東昌盛飛機設計有限公司的投資人鄒錫昌接受記者采訪說，由于無法與中國商飛合作，廣東昌盛的使命今年也快結束了。對于這種狀況，我十分痛心。倒不是心疼投資的數(shù)千萬元資金沒有回報，而是為這些辛辛苦苦進行飛機研發(fā)的研究人員難過。我可以一分錢不要把廣東昌盛的成果轉讓給國家，只是懇請國家給廣東昌盛一個參與大型客機項目的機會。

　　周濟生說，現(xiàn)在他們這些飛機設計人員愁得不得了。他們這些人中，有7名是運十飛機研制的技術骨干，曾親身經(jīng)歷過運十折戟的命運。當時由于人為的因素，導致運十的研制工作停了、隊伍散了、成果丟了。如今廣東昌盛又碰上了這樣的事，一腔熱心化成了泡影。